有人要炸南京长江大桥！这是今年五一黄金周期间最具争议的爆炸性话题。

　　建成38年，曾让中国人扬眉吐气的南京长江大桥，近来却卷入一场“要不要炸”的口水战。这样一则消息吸引众人目光——专家建议：炸掉南京长江大桥，疏通长江黄金水道。

　　其观点是：“账其实很好算，与其花数十亿元改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过千亿元。”

　　此论顿掀巨澜。反对者慷慨陈词，抨击这位“不愿具名的桥梁专家”的言论。有人甚至说，这是“比原子弹还凶狠的‘专家建议’”。口下留情的反对者认为，这是“现代的削足适履”。他们从政治、经济、技术以及民族情感等各个方面，详尽论述“炸桥论”的荒谬性。

　　不过，也有人赞同“炸桥”，认为南京长江大桥“腰斩”长江，净空太低，很多万吨轮上不去，极大地影响了长江的通航能力。

　　据了解，南京长江大桥丰水期的24米净空高度，理论上仅能通过3000吨级船舶，常规万吨级海轮根本无法通过。正是这一原因，直接导致了长江中上游的大量出口货物选择公路、铁路运输而舍弃了长江水运，使长江中上游的外贸码头船舶靠泊率更低，制约了长江中上游运能的发挥。

　　然而，“炸掉南京长江大桥”为万吨轮“放行”，目前仍是个“伪命题”，其现实可能性几乎为零。道理很简单：万里长江之上，已建和在建的大桥中，水面净空高度与南京长江大桥相仿的不在少数。炸掉一座有多大意义？

　　有人借用南京长江大桥的口吻说：“在我的上面，和我差不多高的弟兄还有不少：芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、安庆长江大桥、九江长江大桥、武汉长江二桥……要炸也不能炸我一个啊。”