莫传海说，去年是杭州机务段百年，而杭州机务段的历史，则和浙赣线紧紧相连。

　　1896年，清政府在上海设立铁路总公司，盛宣怀任总公司督办大臣。为了运送芦汉、粤汉两路所需焦煤，决定兴建从湖南株洲到江西萍乡的株萍铁路。清政府为此耗时6年多，用去白银450万两，此为浙赣铁路一段。

　　1931年“九一八事件”后至1937年“七七事变”前，为了准备反对日本帝国主义的侵略，中国赶建了2430公里铁路，其中包括至今仍是主要干线的浙赣铁路。

　　除了战争需要，浙江省也对这条铁路有着迫切需要。1928年，杭、嘉、湖地区有沪杭铁路，且河流纵横，交通便利，而金华至衢州一带山岭重叠，交通不便，于是在1934年建成了杭州至金华的杭江铁路。到1937年，浙赣铁路全线贯通。

　　从建成到1993年的85年间，这条线上的司机们，和朱世平一样，开着蒸汽机车。

　　2004年，铁道部与浙江省人民政府签订了关于《浙江省铁路建设会谈纪要》，争取在2010年前完成浙赣线等4条铁路的电气化改造。

　　其实，在2003年12月，根据铁道部提出的华东铁路率先实现现代化的发展目标，浙赣线电气化改造工程已经在诸暨动工。

　　朱世平终于在2006年迎来了电力机车。

　　与老浙赣线被国外财团控制形成对比的是，铁道部和浙江省政府为电气化改造投入160亿元，这离最早的浙赣线建成隔了98年。

　　从蒸汽机时代过渡到内燃机时代，浙赣线用了85年时间；而从内燃机时代过渡到电气化时代，浙赣线用了13年时间。