破纪录还是里程碑？

　　横空出世A380，在世界航空史上的意义是破纪录式的，还是里程碑式的？

　　破天荒的数据，随便找找就是一大堆：世界最大客机，最高载客888人，大大高于此前最多的波音747—400的近600人； 飞机轮胎滚速可达每小时378公里，相当于F1赛车； 起飞推力是B—52轰炸机的两倍……

　　不过，一位业内资深人士只说了一句：它最大的优势就是大，在技术上当然会复杂得多，但还算不上划时代。

　　为何冒险南北极？

　　飞临全球十大城市，冒险跨越南北两极，A380立志惊艳世界的这最后一次试飞，技术上究竟有多大必要？

　　“这更多是基于商业上的考虑。”我国航天航空特殊贡献专家、中国自行设计研制的首架大型喷气式客机“运十”副总设计师程不时说：国际通行的适航标准有300多条内容，由人类100年的航行经验浓缩而成，但并不是非要到南北极不可。

　　有空客A300、空客A310、空客A320、空客A330、空客A340、空客A350，可接下来，却一下就跳到了A380。据说，就是因为“8”这个数字在亚洲被视为吉利。

　　客机还能更大吗？

　　可以888人一起在天上飞，这是空客A380给人类创造的奇迹。飞机，还能更大吗？

　　程不时告诉记者，有3个问题令超大型飞机的制造者们头疼。

　　一是材料，飞机体积增加一倍，单位面积的承力将以平方增加，飞机重量则以三次方增加。如果运用传统的铝合金材料，飞机体积是有极限的，这也是为什么A380对复合材料的运用达到了前所未有的25%。

　　二是推力，理论上更大的飞机可以用更多的发动机来增加推力，但势必带来噪音和超重的问题。

　　三是安全性，即使是最常见的滑出跑道事故，以A380超过5000吨的重量，其危险性也将远远超过普通飞机。

　　正是技术上的诸多难点，在A380出现之前，1969年投产、最多可乘坐近600人的波音747一直是全球最大的民航机。“目前最大”的A380来了，但程不时相信，还会有更大的或者是更快的飞机，因为人类的探索永不静止，人类的梦想永无止境。

　　是否会“大飞机化”？

　　A380来了，它的背后是空客与波音这两大造机业超级豪门的大小走向之争。

　　上海市航空学会理事长叶毅干介绍，百年历史的波音，后起之秀的空客，的确在发展战略上存在差异。

　　简单地说，空客崇尚“大”，目前航空运输网络是中枢辐射式的，乘客从小的地方集中到大枢纽坐飞机，飞机太小了肯定不行；波音的理念，则是“点对点”，通过飞机的航程长、速度快，只发展中型飞机，就不需要走大枢纽了。

　　波音高层直言：大型飞机在未来没有市场。空客高层宣告：“A380的159架确认订单说明了一切。”

　　人类未来的天空上，究竟会飞满怎样的飞机？叶毅干这样作答：还是得看市场的走向，实践的检验。

　　“中国制造”意如何？

　　程不时年虽已老，一说到“运十”却依然壮心不已。

　　业内周知，在上世纪80年代，“运十”的设计理念是完全称得上“很先进”的。

　　时至今日，对“中国制造”的呼唤，依然。上海市航空学会原理事长薛德馨说得实在：“如果我们不设计、不组装飞机，飞机不在我们国家的飞机厂出厂，你这个飞机永远是人家的。飞机是国家项目，要集合全国的力量来搞‘中华牌’的飞机。”

　　就能力而言，就技术而言，程不时们很有信心。关键是体制、机制，要按照市场经济规律办，把投资的问题解决好。

　　时不我待！

　　（本报综合《北京日报》《解放日报》报道）