本报乐清8月22日电

　　记者 徐齐 通讯员 陈蜜 陈晖

　　全球经济不景气的大背景下，船业生存危机早已是业内公开的秘密。去年8月18日，温州乐清的“东方造船”通过登陆“伦交所”，希望从二级市场获取融资，扭转颓势，然而时隔不到一年，东方造船作为“上市公司”的身份戛然而止。日前，记者从乐清市金融办得到证实，东方造船确实已在“伦交所”摘牌，其退市确切时间是6月8日。

　　东方造船去年8月刚刚登陆英国AIM（创业板）市场，是一家典型的家族制民营船企。办于1986年的东方造船经过20多年发展，成为中国机械500强、温州造船业龙头企业，有1万至3万吨级造船台13座，总造船能力20万吨以上，产品主要销往欧洲和美国。

　　东方造船的上市之路走得不平坦。据了解，在计划新加坡上市失败后，东方造船不得不调整方案，在筹备了两年多，并耗费了高额成本后，于去年8月18日正式在伦敦证交所AIM市场挂牌交易，成为国内首家在伦交所上市的造船企业，也是乐清市唯一在境外上市的企业。但谁也没有想到，不到一年时间，东方造船就被摘牌退市。

　　据知情人士透露，东方造船即使在全盛期，也未涉足房地产、民间借贷等，一直专心实业，此番出现风险，主要还是行业不景气，订单急速下降所致。而这一说法，也得到了乐清市船舶工业行业协会一位知情人的证实。他告诉记者，东方造船“生不逢时”，上市后全球航运及其制造行业陷入寒冬，一些国外船东纷纷“弃船”。其中两个总额约5260万美元的造船合同，及约1450万美元的8艘小型散货船建造合同取消，导致前期垫资建造的资金难以收回。再加上安徽造船基地投资过大，同时间遇上部分银行抽资压贷，最终导致资金链断裂。

　　温州船舶业的一位业内人士指出，东方造船近五年的发展经历，浓缩了造船行业尤其是民营船企的命运：在2007年行业牛市时大力扩张产能；2008年金融危机订单大幅萎缩，后来业务重心转至欧洲市场，又身陷欧债危机泥淖；上市被迫一拖再拖，耗费了高额成本却融资寥寥，同时在去年国内信贷紧缩政策之下，银行提前抽贷导致资金链断裂，濒临破产边缘。

　　根据浙江省法院系统的公告显示，在接下来的1个多月内，东方造船起码要3次登上被告席，皆是由银行发出的起诉。最近的一次是8月30日，原告为上海浦发银行乐清支行，案由为船舶营运借款合同纠纷。而在此之前的5月份，东方造船还有其他债务官司。

　　事实上，在浙江，遭遇资金困境的不止东方造船一家。据乐清市船舶工业行业协会会长胡志兴透露，乐清约有80%的船厂已陷入运营困境，其中有六成以上的企业已退出造船行业，有的船舶制造企业已将龙门吊拆卸变卖，有的将厂房出租转为他用。

　　目前，国际行业市场低迷，BDI指数在800点附近波动，导致航运公司订船意愿大幅下降。BDI指数即干散货运输市场波罗的海综合运价指数，是衡量国际海运综合运费的权威指数，一般认为BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，航运公司会亏损运营。温州乐清向来以造传统的散货轮、油轮为主，产业层次和技术含量较低，受国际市场影响明显。据了解，今年上半年，各船舶制造企业没有接到一笔订单。按照往年惯例，船东都是年初下订单，因此预计下阶段订单不会明显增加。

　　多名船老板曾向记者表示，如今造船行业不被看好，银行贷款困难。根据中国船舶工业协会2012年上半年船舶工业经济运行情况分析，上半年全国承建新船订单1074万载重吨，同比下降了50.3%。