“那个时候开车真苦呀，不仅路况差，还要自备油桶，车坏了就只好风餐露宿。现在是车好、路也好，跑起来让人心情舒畅……”５７岁的黄华生说起三峡库区交通的变迁，感慨万端。

　　黄华生是重庆市万州区邮政局的一名邮车司机，在山山水水间送了近３０年邮件。

　　三峡工程上马之前，重庆各区县间都是“晴天一身灰、雨天一身泥”的土路，连从万州这样的库区中心城市乘车到重庆也要整整一天。

　　从２０世纪７０年代开始，黄华生就开着我国仿制的前苏联嘎斯卡车奔波在库区。从万州送邮件到重庆最边远的巫溪县，路上要走两天。狭窄的土路在丛山峻岭间蜿蜒起伏，很多地方只容一辆卡车通过。“错车的时候，有时半个车轮都悬在悬崖外面，下面是万丈深渊，让人的心悬吊吊的。”黄华生说。由于交通不发达，邮件的传送速度也很慢，从重庆寄一封信到三峡腹地的巫山县城，最快也要１０天。

　　直到２０世纪９０年代初期，老黄的“坐骑”换成了崭新的“东风”卡车，但库区的交通状况仍没有多大变化。区县之间没有水泥路，长江上没有大桥，汽车过江必须乘轮渡。有时排队等待过江的车辆有几百米长，如果遇上洪水季节，过江要等待五六个小时。黄华生清楚地记得，从万州到云阳县城不到８０公里，却必须两次过江，花半天时间才能到达。

　　“库区交通真正发生巨变是三峡工程上马之后。”黄华生说。近１０多年来，库区的交通基础设施建设飞速发展，道路从土路、碎石路一步跨越到了高等级水泥路，库区各区县的水泥公路基本实现了“联网”。重庆库区各区县已建好３０多座大桥，还有２０多座桥梁在建设中，过去繁忙的长江轮渡已逐渐退出历史舞台。老黄现在从万州开车到云阳只需５０分钟。

　　蓄水近３年来，库区交通进一步向立体化迈进。重庆到万州的高速公路通车，使三峡库区有了第一条高速公路，过去近１０小时的车程缩短到３小时。库区以前没有铁路，现在达（县）万（州）铁路延伸到了三峡库区的腹心地带。三峡库区第一个机场——万州五桥机场２００３年顺利通航，大大缩短了库区和世界的距离。

　　“库区交通变化太快了，再隔几年，恐怕连我这个老司机都找不到路了。”老黄诙谐地说。

　　新华社记者 江时强 黄豁

　　（新华社三峡工地５月２０日电）