在采访中，我们感觉到，司机心里都有一张城市信用地图。像开夜车的庄师傅，一般都在晚上11点之后将车开到滨江区，停在华为、东信、龙禧等地，一边排队等乘客，一边开通GPS叫车服务，“滨江区叫车的大都是高新技术开发区的人，文化素质高，守时守信用，我就喜欢接这里的生意，像那些信誉差的宾馆、小区，不大有司机愿意去的。”很多坚持下来的司机，都像庄师傅这样逐渐摸出了看人服务的门道。

　　社会学把人类社会的信任分为三种：基于血缘、基于身份的信任；基于历史、基于了解的信任；基于制度的信任。基于制度的信任具有最高的可信度。显然，怕被“放鸽子”的司机，在没有其他信任依据的时候，采取的只能是最原始的信任方法——基于身份的信任。要打破这种信任的僵局，提高叫车服务的普及率，就要求管理者在制度层面下功夫。

　　据杭州交通卫星定位应用有限公司总经理史青弋介绍，目前杭州的各个出租车公司对于叫车违约的司机，一般都作拒载处理，罚款300-1000元，面对这样的惩罚力度，司机一般不敢轻易放乘客鸽子。

　　难题还是在于对乘客的约束。接线员赵淑萍告诉记者，对于爽约的乘客个人或者单位，GPS定位应用中心的电脑中都保存着相关的记录。只要你曾经预约过并且使用同一个号码拨打进来，屏幕上就会显示出你的以往记录。如果爽约次数多了，你就会被列入中心的黑名单系统。

　　“杭州的叫车服务还在推广阶段，不收费，带着一定社会公益的性质，所以我们对于乘客的约束力也比较小，黑名单系统也没有真正发挥效用。而在上海这样的叫车服务发展较好的城市，像上海大众客运公司，一旦乘客用同一个号码爽约3次以上，这个号码就被停用一个月的叫车服务，一个月解锁后重新考核乘客的信用等级”。据杭州GPS定位应用中心的副主任贡伟介绍，在叫车服务臻于完善的发达国家，乘客的叫车信誉度还被写入了个人信用档案，这个污点会影响到乘客在银行贷款、求职、晋升、交友、消费等社会生活的方方面面。

　　实际上，在当下中国，不仅仅是叫车服务面临这样的信任僵局，随着熟人社会向陌生人社会转变，随着社会群体差异的扩大，社会生活的很多方面，诸如电视广告、楼盘销售、房产中介、网络购物、寻医看病等等，都弥漫着群体之间的不信任感。如何排除这种不信任，如何保证各群体之间的和谐相处，需要相关的政府管理部门下大功夫，进行及时有效的沟通和制度上的监督规范。