香港特区政府运输署黄署长是王健平相识多年的好朋友。去年王健平到香港参加一个国际会议，想利用星期天与一些老朋友小聚。聚会时当他得知，黄署长既没坐公务车又没驾私家车，而是乘公交车从九龙的家里赶到港岛赴会，颇有些诧异。

　　星期一上班时，王健平把此事当“新闻”告诉香港本地同事，但他们的反应却相当平和，认为这事在香港不足为奇。特区政府的官员不论职位高低、有无专车，在节假日里探亲访友等私事一般不用公家车，公私分明，这是规矩，没有特权；还有就是香港的公共交通确实便捷，官员和白领阶层假日里乘坐装有空调和咨询电视的双层大巴，既方便又快捷、舒适，十分体面一点也不“跌份”，而驾私家车在闹市区泊车，不仅费用高且极不方便，有时寻找车位所用时间比花在路上的还多。

　　在香港工作近四年，王健平亲身体会到香港公共交通的便捷。但慢慢回味、细细琢磨，香港公交的便捷含义是相当宽广的，涵盖面辐照各个不同阶层，各种交通工具形成不同的性价比可供不同收入和需求的人自由选择。比如从港岛的跑马地到大屿山的香港国际机场，旅客如要赶时间或求舒适可“打的”前往，“门对门”运输所需时间半个小时至40分钟，一路风驰电掣，但费用也不菲，车费加上过海穿山隧道费以及行李费等，单程少说也要近400港元；而若乘机场快线，则必须先寻找交通工具到中环（香港站）乘车，然后再经九龙站、青衣站到达机场，全程需23分钟，每10分钟一班，时间能得到保障，成人单程票价为100港元，当日往返则优惠为150港元；假如旅客不急于赶飞机又想节约车费，则可选择乘专营巴士路线，车费单程仅为21港元，但耗时费力，先要拎行李到途经的车站，然后要有足够的耐心等车（在不同的时间段等车时间不等，约为15至30分钟），上车后还需再花费近50分钟才能到达机场。

　　作为一个现代化的大都会，为了满足不同阶层的不同需求，香港特别重视建立多元化的公共交通网络，不仅重视发展现代化的交通设施，而且还着力保留和完善古老、传统的交通工具。在香港港岛运行着历史超过百年的有轨电车（俗称叮当车），它是目前世界上惟一全部采用双层车体的有轨电车车队。叮当车比较简陋，没有空调设备，冬冷夏热，但它便宜，不管远近成人一律2港元、儿童老人则减半。有轨电车在港岛开有6条线路，贯穿港岛北区最重要、最繁华的街道，运行时间从早上6时至凌晨0时，其特点是古老、缓慢、站多，既受到生活在社会底层人士的喜爱，也是访港旅客“走马观花”欣赏港岛闹市的最佳途径。

　　香港还有一些独具特色的运输工具。如全长800米、装有透明顶盖的港岛半山免费行人电梯，每天早上6时至10时下行为下山电梯，方便上班和进入闹市的人出行，而在上午10时至晚10时则反方向成爬山电梯，电梯旁边则设有步行路。

　　香港公交的便捷是举世公认的，但是不常住香港，特别是仅“到此一游”的“个人游”旅客，有时也常感到不便之处。比如香港公交车上只有一位司机，没有售票员，买票或投币或通过“八达通”自动扣除，因此没有专人报站名（现在一些大巴士上已设有电子屏幕站名提示），而车站的站名牌字又特别小，很不容易看清楚，问旁边本地人有时语言还难以沟通，这对许多乘兴而来的旅客有时颇感不适，搞不清楚如何才能准确无误地到达目的地。而最便宜的“叮当车”竟没有详细站名表，对游客来说就是“瞎坐”，走哪算哪，想下就下、想上再上，反正也就两港元，只要你没急事。

　　（本版稿件均据《经济参考报》）