当拉萨火车站仍在施工时，远在北京的阴法唐将军发下宏愿：要坐火车进西藏。作为一名军人，阴法唐曾经驱赶橡胶大车从青海格尔木抵达拉萨，他经过的路线，在上世纪中叶演变成了青藏公路。而这条公路，最终也成了青藏铁路的参照物。

　　阴法唐将军曾经说过，作为军人，他的职责就是寻找从内地进入西藏的便捷通道。而在青藏铁路铺轨后，西藏自治区却开始逆行——它试图沿着这条铁路，经过青海，最终构成一个带式布局，从而将青藏高原变成一个崭新的经济腹地。

　　实际上，青藏高原已经形成的社会经济基础大部分集中在交通沿线。青海大学财经学院教授张宏岩说，青藏铁路将把青藏高原经济带的青、藏两个省区从交通上紧密联结起来，纳入到一个经济带中，这无疑能够发挥“聚集效应”，带动整个区域的经济加快发展。

　　一个简单的例子是，内地20多元能买到的一筒富士胶卷在西藏的阿里要花80多元。“青藏铁路通车之后，这种局面将会全面改观。”西藏自治区发改委的官员说。

　　西藏的资源也将会更加具有吸引力。专家推算，西藏扎布耶盐湖蕴藏的锂、硼、钾、铯等矿产，潜在价值在1500亿元以上。随着铁路通车后开发的加快，有关人士透露，再过几年，这个盐湖将成为世界最大的锂产业基地。

　　还有一个最新的例子：就在6月14日，西藏地质勘探局发布报告称，在青藏铁路当雄段，新发现了一个上亿吨蕴藏量的优质矿泉水区域。

　　“随着铁路的全面运行，变青藏经济带为中国的资源腹地具备相当的可能。”西藏测绘局的官员说。