一个世纪以前，孙中山在《建国方略》中的设想是，铁路不仅要修到拉萨，而且要修往更远的地方，直至与印度和尼泊尔对接。

　　这个天才的构想与100多年后尼泊尔人庞大的“喜马拉雅铁路计划”不谋而合。据后者的规划，这条铁路将从中国西藏境内的樟木口岸附近与尼泊尔境内铁路对接，从而将拉萨、尼泊尔的加德满都和印度新德里连接在一起，成为一条贯穿南亚—东亚的“新丝绸之路”。

　　根据西藏自治区“十一五”规划，日喀则地区的铁路将很快开始动工。有消息说，青藏铁路通车后，最快2008年就能修通拉萨—日喀则—林芝线路，从而逼近尼泊尔的铁路对接点。

　　在西藏方面的规划中，从拉萨到亚东将会建设一条铁路线，从而使拉萨至加尔各答等印度港口的距离比现在从海路绕道天津大幅缩短。

　　学者们相信，这一切有助于在中国广袤的西部开发出另一个对外商贸通道，这也将是从西藏通过南亚国家的一个大型物流中心，从而使中国的产品和南亚的能源能够互动——其中尤其是中国紧缺的铁矿石。因为陆路交通不畅，云南进口的印度铁矿石大多需要从海路运输，这使得物流成本增加了40％。

　　而南亚巨大的人口规模及持续增长的经济，还将给眼下饱受欧美贸易壁垒折磨的中国商人商团带来广大的市场新大陆。

　　如此一来，这个已经实施大半的全盘规划最终构成了一条世界上海拔最高的“商路”——一个世纪以前，它曾经被视为一个幻想，有外国旅行家断定，“只要有昆仑山在，火车就到不了拉萨。”