在来这个工地之前，归桑一直相信，只有靠着长叩来到拉萨，才算是“功德圆满”—— “我就是这么来的”。但现在，他发现有一种新的可能：坐火车来拉萨。在拉萨火车站广场外，归桑打了人生第一份工——挖地沟埋电线。

　　对很多西藏人而言，看见真的火车站和真的火车，是一件很不现实的事。火车一般都通往城镇，而根据西藏自治区社会科学院的说法，西藏是我国城镇化水平最低的省区，城镇化率仅19%。

　　这意味着，如果不走出家乡，80％左右的人没办法看到真正的火车。中国藏学研究中心曾做过一项调查：40％的藏民没有出过西藏，他们与外界的联系往往有两种方式：一是通过电视，二是通过游客的口头传播。

　　归桑没有见过很多外地人，因为工友大部分都是四川人的缘故——他甚至固执地认为，四川话是除了藏语之外的最好听的语言。

　　“在社会学上，这叫做开放空间下的闭塞行为。”藏学研究中心的学者说，有必要建立一种可持久的、交互性的而且可以持续更新的交流渠道，“比如，正在修建的青藏铁路——不但让外界的人能大批量、无明显周期地进来，而且能够让西藏的人走出去”。

　　之前，从西藏往外地，只有两种方式：飞机或汽车。但前者成本过高，后者并不很受欢迎，“主要是不安全，山路太多、海拔太高”。

　　所以，从这个角度而言，青藏铁路将要改变的还有很多，包括提高西藏的城市化率。筹划中的西藏本地的铁路网（林芝—拉萨—日喀则）的背后，显现出一个明显的趋势：今后西藏自治区城镇化的发展将以拉萨、日喀则、山南、那曲、林芝等地为重点。而在当地学者的建议中，还包括加强对流动人口转变为西藏常住人口的管理，为西藏当地农牧民向城镇转移留有一定余地和空间。

　　自治区政府认为，随着青藏铁路的建成运营，西藏的经济社会发展将发生巨大变化，考虑西藏产业结构与内地的分工合作，在最近10年内应加速旅游、矿产开发、绿色食品加工、藏医药等西藏优势产业培育。

　　而这正是归桑的希望。“我们日喀则风景好，还有药材，这样子就很快可以盖更大的房子了。”

　　归桑说，他想坐真正的火车去成都看看——那是他认为的最大的城市。而这正是青藏铁路规划之初最基本的思路：通过铁路促使西藏社会现代化进程加速，改变西藏封闭保守状况，进一步缩小西藏与内地在经济社会发展等方面的差距，实现各民族共同繁荣发展。

　　“交流、融合、互相促进，这是我们理解的青藏铁路的宏观意义。”西藏发改委的一位官员说。

　　（据《21世纪经济报道》）