提起海岛，人们总把它说成是可望而不可及的“仙山”。

　　然而，眼下我们在素有“海上仙山”之称的嵊泗采访，在亲历了“千里江陵一日还”的快捷之后，不禁为嵊泗交通的“海上提速”发出由衷的赞叹：“海上仙山近在咫尺！”

　　“嘟…嘟…”，“茂盛6号”高速客轮驶出小洋山港，便箭一般地“飞”了起来。船头浪花飞溅，四周秀丽的岛屿还没看够，就已经被远远地抛在了身后。

　　聊起嵊泗交通，一位上海老大妈感慨地对记者说：“10多年前，我也去过嵊泗。那天晚上9点，我在上海十六铺码头登船，到第二天早上6点才靠上嵊泗李柱山码头，在海上整整漂了9个小时。这一夜可真不好过，隆隆的机声和着汗臭，让人一夜难眠。不过现在好了，坐在航空椅上看VCD，一身轻松自在，听说只要1个小时就到嵊泗。”

　　“兴渔盐之利，通舟楫之便”。自古以来，海岛经济的兴衰，无不与海上交通工具的变迁有着密切的联系。嵊泗县交通局局长彭善定颇有感触地说：“交通是经济和社会发展的先行行业，其发展表现出了‘超前——滞后——再超前’这样一个轨迹。发展交通尤其是海岛交通，必须要有敢于超前的意识和胆略。”近些年来，嵊泗县从主动接轨上海、杭州湾经济圈的需要出发，按照“高起点规划、高强度投入、高标准建设”的要求，全面实施“海上提速”战略：在增加县外客运航线的同时，重点抓好陆岛交通的高速化、滚装化建设；在确保岛际交通畅通无阻的同时，搞好“一小时经济区”建设，实现岛际交通高速化；努力创造条件建设跨海大桥，实现与大陆相连。

　　经过多年建设，现在，嵊泗海上交通实现了高速客轮拉近岛陆距离，“蓝色公路”联接大陆车道的重大突破。无论是经常往返于陆岛的嵊泗人，还是频繁出入嵊泗的外地人，对此都有深刻的感受。

　　在嵊泗李柱山码头，“舟桥1号”车客渡轮的开通，标志着嵊泗与上海之间架起了一条“蓝色公路”，使嵊泗本岛的公路与全国公路网联接贯通。嵊泗至上海南汇芦潮港、嵊泗至定海、嵊泗至宁波镇海高速客轮的开通，航程缩短了整整6小时。昔日，从嵊泗到上海的客轮是3天两班，如今一天就有4班。东海大桥建成通车后，嵊泗还开通了泗礁至小洋山的高速客轮，嵊泗与上海的距离更近了。

　　岛际交通，嵊泗大洋岛至泗礁山岛过去要乘4个小时船，自“飞舟1号”、“嵊鹰2号”高速客轮投入运营后，航程只需1小时。

　　据了解，“十五”期间，嵊泗交通基础设施建设完成总投资5.28亿元，建设、改造高速客轮2艘，30车位客滚船1艘，改建、购买高速客轮3艘；新购豪华大客3辆、空调中巴车11辆，更新中巴车22辆、出租车79辆。

　　在实现了“海上提速”之后，嵊泗交通又迈出了“跨越大海”的坚实脚步。2001年7月1日，嵊泗投资3500万元在泗礁山岛与金平岛之间，建起了一座总长609米、主跨长度90米的金青大桥，金平岛群众结束了千百年来路断海隔之苦。

　　还令人欣喜的是，嵊泗将于2007年至2010年投资建设小洋山岛至大洋岛连岛大桥、嵊山岛至枸杞岛跨海大桥。