■ 本报记者 沈立 杜羽丰

　　甬金高速改扩建双江湖段隧道全长3.6公里，双向八车道，是目前省内在建的最宽水下公路隧道。这条隧道要从义乌疏港快速路正下方穿过，还要下穿义乌江。隧道施工要先在地面挖出大型基坑，再在坑内浇筑隧道主体。

　　这段时间，双江湖隧道1至6号基坑已全面转入主体结构施工阶段。隧道在车流不断的疏港快速路和义乌江底下掘进，桥墩与基坑边坡的安全监测片刻不能松懈，即使是毫厘之间的变动，都意味着巨大的风险，特别是前段时间降雨增多，土体含水率高、边坡稳定性变差，正是监测最吃紧的关口。

　　近日，我们跟着省交通运输科学研究院的检测工程师郑跃潼进入基坑，和他一起体验项目安全监测的日常。

　　系统维护，检查每一处设备

　　进入工地后，由于路面被雨水泡得泥泞不堪，我们脚底像踩进了一锅稠粥，每一步都往下陷，抬起来时鞋底粘了厚厚一层黄泥。走到疏港快速路高架桥下方抬起头，桥上车流不断，车轮碾过路面的声音清晰可辨。桥墩表面贴着几个亮闪闪的小圆点——那是棱镜。而基坑边坡顶部有一个不起眼的混凝土墩子，比周围地面高出十几厘米。

　　“那是基准点。”郑跃潼蹲下来，用手拍了拍墩面，“这就是整个监测系统的‘定盘星’。”他负责整个项目的监测工作，从桥墩沉降到边坡位移，从地下水位到土体深层水平位移，都在他的监控之下。

　　基准点必须选在最稳定的位置，打入地下很深，保证它不会动。基准点用于人工复核和校准——需要人工复核时，全站仪就架在这个基准点上，去测桥墩上的棱镜。如果基准点本身动了，那测出来的所有数据都是错的。我们蹲下来摸了摸那个水泥墩——粗糙、冰凉、纹丝不动。

　　“桥墩哪怕只沉降了零点几毫米，系统都能捕捉到。”郑跃潼说，自动化监测系统靠静力水准仪和倾角传感器24小时不间断工作，数据通过物联网直接传输到云端。

　　我们沿着基坑边走，每隔一段距离就立着一个太阳能板，下面连着一个白色采集箱。郑跃潼蹲下来拍了拍箱体：“太阳能供电，数据实时上传。一旦超出预警值，系统会自动报警——短信、微信、系统消息，多渠道推送。”

　　“平时系统维护主要看什么？”我们问。

　　“每一处设备都要检查，主要是看看有没有被施工碰到。”旁边的项目副总工程师孟宏磊接过话，“工地到处都是模板、钢筋，洒水车一喷，设备可能就被撞歪了。一旦歪了，数据就不准了，得重新校准。”

　　正说着，旁边一辆混凝土运输车轰隆隆地开过，脚下的土地都在微微震动。我们忽然意识到，这些不起眼的小设备，就站在这片喧嚣的工地中间，日日夜夜盯着地面下看不见的变化，像一群沉默的哨兵。

　　预警演练，每一步都不能省

　　回到项目部数据监控室，郑跃潼指着屏幕上的监测平台说：“你们今天来巧了，我们正好要做一次预警演练。你们跟着体验一下，看看报警后我们是怎么处理的。”

　　他点开一个监测点，屏幕上一条曲线突然往上跳了一截，几乎同时，桌上的手机“叮”的一声响了。屏幕弹出一条短信：【监测预警】28-1墩柱竖向位移数据超限，请立即复核。

　　“这是演练系统模拟发来的报警信息。”郑跃潼说。他站起来，顺手抓起桌上的全站仪箱子，“走，去现场。”孟宏磊跟在后面，一边走一边打电话：“28-1墩柱位置，暂停附近施工，人员先撤到安全区，我们马上到。”

　　到了现场，郑跃潼先没急着架仪器。他蹲在桥墩旁边，用手电筒照着墩身一寸一寸看——从底部到顶部，从正面到侧面。然后站起来，围着桥墩转了一圈，目光扫过旁边的地面、边坡、排水沟。

　　“先看外观，有没有裂缝、有没有明显倾斜。”他一边看一边说，“这一步是人工初判。”

　　“没有异常。”他自言自语了一句，然后从箱子里取出全站仪，架在基准点上。“你们帮我扶一下棱镜。”他把棱镜杆递给我们，指了指桥墩下的一个监测点。

　　我们双手握住棱镜杆，尽量稳住。郑跃潼俯身对着全站仪目镜，手指在屏幕上点了几下，“好，下一个点。”

　　我们沿着桥墩上的监测点挨个测了一遍。风从疏港快速路上吹下来，带着汽车尾气的味道。桥面上的车一辆接一辆，车轮碾过路面的声音时不时盖过郑跃潼报数的声音。测完最后一个点，郑跃潼合上仪器，掏出手机看了一眼。“复核完毕，数据正常。”

　　“平常报警的情况多吗？”我们问。

　　“偶尔有几次。”他笑了笑，指着桥面，“比如有重载货车经过，桥墩受力过大，就会产生几毫米的弹性变形，系统捕捉到就报警了。车过去了，变形也恢复了。自动化设备很灵敏，它不知道是大车压的还是真的沉降了，只要有变化就报警。但我们必须到现场复核——宁可是假的，也不能漏掉真的。”

　　孟宏磊在一旁补充：“真实超限的情况概率很小。但流程必须走熟——接到报警、封闭现场、暂停施工、人工复核、确认或排除。每一步都不能省。”

　　郑跃潼说，监测分为自动监测和人工监测两套系统。自动化设备24小时不间断采集数据；人工监测负责定期复核和应急排查。自动数据异常了，人工去复核；人工巡检发现了问题，数据也会有反映。“就像是两双眼睛盯着同一个地方，一双永远不眨眼，一双专门查漏补缺。”

　　及时处理，晚一点出大问题

　　警报解除后，我们跟着孟宏磊和郑跃潼继续沿着基坑边巡查。

　　正走着，郑跃潼突然停下脚步，指着边坡上一处颜色不一样的区域：“你们看那里。”

　　那是一块铺在边坡上的灰色毯状物，表面已经硬化，严丝合缝地贴着坡面，像给边坡打了一块“补丁”。

　　“这是水泥毯。”郑跃潼蹲下来，用手拍了拍那块灰色的“补丁”，“没遇水的时候柔软可卷曲，铺好后洒水就能固化成型。”

　　我们蹲下去伸手摸了摸。硬邦邦的，像水泥地一样。要不是知道它的来历，根本看不出来这层“壳”里面曾经是一道裂缝。

　　“去年夏天一场暴雨过后，系统显示这个点的位移数据超了预警值。”孟宏磊说，“工程师连夜赶到现场，用手电筒照着边坡一寸一寸排查，发现了这道裂缝——雨水正顺着裂缝往里渗。团队立即用水泥毯做了封闭处理，同时加密了监测频率。几天后，数据恢复了正常。”

　　“如果发现得晚一点呢？”我们问。“那可能就要出大问题了。水渗进去，土体含水量增加，重量变大，边坡就可能慢慢滑移，甚至出现坍塌。”孟宏磊说。

　　我们继续往前走。基坑边缘每隔几米就插着一根白色PVC管，露出地面一小截。“这是测斜管。”郑跃潼蹲下来，把顶端的盖子拧开。我们凑过去看——管口只有拳头大小，里面是一根细长的传感器，像一根筷子安静地待在管底。“埋进土里好几米深，每隔0.5米一个监测点，用来测土体深层水平位移——看边坡会不会往基坑方向滑。”

　　郑跃潼又指着一个不起眼的监测点：“这里测的是边坡土体里面的水位。基坑里的水肉眼能看到，抽掉就行；边坡里面的水眼睛看不到，才是最危险的。”水位过高意味着土体含水量饱和，边坡稳定性会急剧下降。“水位数据如果持续上升，施工就要停下来，人员要先撤离。”

　　从基坑边往回走时，天色依旧阴沉。郑跃潼掏出手机看了一眼——监测平台一切正常。

　　桥上车流如织，桥下基坑深处的工人们还在忙碌。而那些立在泥水里的传感器，正替他们守着每一毫米的安全。孟宏磊说：“等2028年隧道通了，车子从江底下开过去，或许没什么人会知道我们，但只要项目能安安稳稳地完成，我们的活儿就算干好了。”