■ 本报评论员 逯海涛

　　“新能源车普遍偏大一点，我停在车位上，左右车门都不能打得特别开，有时候人都出不去……”据央视新闻报道，喜提新车本是件高兴事，但是一些新能源车车主每天停车都像在参加一场“极限挑战”。“停车难”的背后，既可能因为停车位尺寸“缩水”了，也有车子“发福”的因素。

　　这一现象看似是空间问题，实则是一道围绕现行标准、公众需求与城市治理寻求解法的综合考题。

　　先说说车子“发福”这件事，市场驱动下新能源车辆大型化的趋势越来越明显。为了达到长续航的目的，需要更大体积的电池，为了更加舒适豪华就得加宽座舱。刚刚过去的两个月内，有超过15款“9系”国产新能源旗舰扎堆发布，几乎每一家头部车企都带来了一台5.2米级别的大七座SUV。即使是一些热销车型，车宽也普遍超过1.9米，部分甚至接近2米。新能源车变大是市场选择与技术趋势，但新能源车一味身材“发福”，带来的停车难等问题也越来越突出。

　　虽然车辆尺寸“膨胀”了，停车位的尺寸标准却仍停留在“小车时代”。根据住房和城乡建设部等有关部门发布的《车库建筑设计规范》以及《城市道路路内停车位设置规范》，家用小型车位有明确设计标准。例如，垂直式倒车入库的车位标准为宽2.4米、长5.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于5.3米）。但扣除白线内侧的实际“净使用宽度”，往往只剩下2.1至2.3米，有的甚至不足2米。在车子越来越大的现实之下，正如节目中安徽省马鞍山市城管局停车场建设管理科科长所说，“现在车位画2.5米都窄了。”更何况一些开发商在给车位划线时，出于经济利益考虑，并没有把车位“尺码”留足。

　　“缩水”车位遇上车子“发福”，不仅让车主苦不堪言，也增加了车辆剐蹭、“开门杀”等安全隐患，甚至可能引发邻里纠纷与法律诉讼。而城市土地资源本来就非常有限，不可能一味把车位划大，一些已经建成的停车场本身结构、梁柱等限制，也不可能随便扩大车位。如何让新能源车停得进、停得安全，不能只靠车主“苦练技术”，同样考验城市精细化治理的智慧。

　　车位“缩水”与车辆“发福”之间的矛盾，本质上是城市基础设施更新速度落后于消费升级速度的缩影。

　　首先，新能源车的尺寸上限需要从顶层设计的层面进行明确。比如五座SUV，最大尺寸须和同级别燃油车相当，限制车企随意加大尺寸。相关部门和车企共同设置标准，明确不同车型适合的停车空间、环境要求、消防配置等。同时，也要引导车企与城市协同发展，避免“唯大是从”。针对不同区域、不同停车场类型，制定差异化的车位尺寸标准。存量车位可探索“微改造”与智慧引导。对于已建成的地下停车场，可通过优化车位布局、合并部分车位、改造斜列式停车等方式盘活空间。同时，运用智慧停车系统，在App或入口大屏上标识“宽车位”“窄车位”“新能源车友好车位”等信息，引导大型车辆主动选择合适车位。城市规划部门也应将“大型化趋势”纳入交通影响评价，提前预留弹性空间。

　　未来，随着自动驾驶、共享出行等技术的成熟，停车场景或许会发生根本性变化。在那一天到来之前，我们需要在规划等环节更好地预见趋势，这也是城市精细化治理的应有之义。