本报舟山12月24日电 （记者 黄宁璐 通讯员 张熙朝 何加万 姚峰） 24日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的宁波舟山港六横公路大桥二期工程——青龙门特大桥双主塔成功封顶，标志着大桥建设从“立塔成型”迈入“斜拉成桥”关键阶段，为2027年全线贯通奠定坚实基础。

　　青龙门特大桥位于舟山六横，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛。该桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。本次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，高249米，单座主塔累计浇筑混凝土达8.5万立方米，使用钢材超万吨。

　　面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工、复杂海况作业三大挑战，项目团队以产学研深度融合实现多项技术创新。

　　为满足主塔重型构件高空吊装的需求，项目团队定制大型塔吊装备群，配合自适应吊具实现钢构件“毫米级定位”，可有效应对“构件重、高度高、跨度大”的吊装挑战。

　　项目团队创新采用“型钢混凝土组合索塔”技术，即塔柱钢构件在工厂预制为模块化结构，通过大型吊具精准吊装拼接，实现“搭积木式”装配化施工，与传统施工模式相比，有效缩短施工工期约45天。

　　针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队与同济大学联合开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，采取优化海工混凝土配合比设计、加强型钢混凝土组合结构理论计算等系列举措，有效控制了主塔混凝土开裂问题。面对复杂恶劣的海况，项目团队依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，构建集“监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控”于一体的海上施工智慧管理平台，精准捕捉有限的施工作业窗口期，实时调度30余艘工程船舶协同作业，保障施工作业安全。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛，建成后将进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，为区域产业协同发展与海洋经济提质升级提供有力支撑。