“打造平安百年品质工程，提升交通工程工业化水平”是2020年9月由交通运输部明确的宁波市申领的5项“交通强国试点任务”之一，它要求宁波通过2020年至2024年的5年时间，在交通工程构件产品化、生产工业化、建设装配化、管理体系化等方面取得典型经验，并形成指导意见等政策成果。

　　在宁波看来，工业化是现代化的核心内容，它不仅指产业结构从农业主导向工业主导的演进过程，更代表着劳动力、资源、技术、数据等一系列重要生产要素的组合方式发生由低端向高端攀升的突破性变革。

　　据宁波市交通运输局相关业务部门负责人回忆：最初申领这项任务，市级层面是想通过现代化的制造、运输、安装和科学管理等工业化生产方式，在交通工程领域破冰突围，目的是倒逼‘一个包工头领着一群农民工干’的落后低效、甚至容易发生相关隐性风险的落后生产组织方式从根源上得到改变。“当时我们已经隐约感觉这将是一场大胆的变革！宁波的示范意义在于，我们是全国首个由政府层面牵头的交通工程工业化转型。这比起由国内大型施工企业、投资集团、总承包企业或新兴的预制构件生产企业发起，我们释放了更加鲜明的改革信号，它将带来影响产业链、供应链甚至价值链的系统重塑。”

　　通过近4年的努力，宁波逐步实现了工地制造变工厂生产、工程制品变市场商品、农民工人变产业工人的转型“三变”。与传统的“现场施工模式”不同，在甬科交通工业公司的制造流水线上，高速公路高架桥梁最常用的30米T梁等重要工程构件生产效率比传统生产方式提高8倍。而且不需要单独再建梁场，有效节约了临时用地，也没有传统工地上随意堆放的工程物资和砂石运送产生的尘土飞扬，装配式施工中的构件会依照设计图纸在工厂车间中加工预制，运到工地上组装拼接，实现建设周期缩短、资源集约的目标。更重要的是，它能使不同部位、不同构件实现平行施工、平行预制，避免恶劣天气对施工的干扰，大大缩短对土地的占用和对周边居民生活的影响，为传统交通工程产业打开了一扇“节能降耗增效的新大门”。以甬科交通工业公司为例，作为宁波市标志性预制构件的未来工厂，它已推动象山湾疏港高速提前4个月建成，六横公路大桥一期减少预制场地占地约50亩，单梁综合能耗较传统工地生产模式下降70%。

　　班组长王栋说：“大家仿佛都经历了三‘变’，一是标准的生产车间让我们的工作环境发生了巨变；二是成熟的工业流水线生产，让我们的身份发生了巨变；三是高效的生产方式，让我们的认知发生了巨变。”在王栋的班组里，35周岁以下工人已占据80%。他们不再是过去各种杂活都要干的“万能工”，而是已经熟练掌握新工艺设备和施工技术的“专业工”。

　　今年4月，宁波市人民政府办公厅印发《关于高质量推进交通工程化发展 打造平安百年品质工程的实施意见（试行）》，计划再通过3年时间，到2027年，培育交通项目的混凝土（钢结构）预制构件生产企业等各类企业30家以上，打造交通工程化示范项目10个以上，基本形成宁波前湾、宁波南湾、鄞州滨海等3个综合交通工业产业区，更多交通项目将在宁波实现部品构建工业化生产及商品化流程，形成工业化产品认证体系，完善工业化标准制度配套。宁波也将成为首个从政策层面全面推动工程工业化的城市。