余家进 文

　　为了适应节能与新能源汽车产业发展，新能源车的车船税政策迎来调整。近日工业和信息化部官方发布公告，自2024年7月1日起，享受车船税优惠的节能、新能源汽车需达到新的技术标准。其中，插电混动和增程车型乘用车的纯电动续驶里程条件提升至不低于43公里，而纯电动客车（慢充类）的续驶里程需达200公里以上。如果续航里程低于标准，不再享受车船税优惠。

　　新政怎么调整

　　车船税的主要作用是控制资源短缺和保护环境，以及增加地方的财政收入，用以道路建设、维护等。

　　车船税一年缴纳一次，可以由保险公司代缴，也可以由车主到当地税务部门直接缴纳，车主通常习惯于跟交强险一起缴纳。车子年审时也会查车船税，需要车主在年审前把费用缴清。

　　前些年，我国为了大力推广新能源车，给电动车和插混车提供了各种政策上的绿灯，包括购车可免缴车船税。但随着中国新能源汽车产业的成熟，如今的新能源汽车市场已经不再需要靠免税的方式强行推广，优惠政策也相应开始调整。

　　其中，在新能源汽车产品方面，插电混动式和增程式乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里。插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里。纯电动货车续驶里程不低于80公里。

　　插电混动和增程式乘用车在保持一定电量的情况下，燃料消耗量也有新要求。具体来说，整备质量在2510公斤以下的车型，需要比传统车型的燃料消耗量限值低60%；整备质量在2510公斤及以上的，需要低65%。这是个硬指标，不达标的车型无法享受优惠。简单来说，插电混动式和增程式乘用车要比纯电动乘用车更省电，才能享受优惠。

　　新政影响哪些人

　　与之前的一刀切免税政策相比，新政策的标准提高了不少。

　　但对于大多数插混车主来说，新政造成的用车影响不大，因为他们的车型一般都能满足这个续航标准。真正影响到的，是一批低价位的插混车主，以后年审就要交税了。

　　新政冲击最大的车型是氢燃料车，纯氢续航必须超过300公里才能免除车船税。事实上，目前市面上多数氢燃料车的续航里程都在300公里以下。“不过总体来看，氢燃料车的市场保有量不算高。”业内专家指出。

　　据介绍，新政落地不是一蹴而就，从今年7月1日开始，新申请享受车船税优惠政策的车型才需要按照新政要求执行。在这之前已经申请并列入优惠目录的车型，可以继续享受车船税优惠福利。

　　车船税如何收费

　　作为消费者，大家关心的是以后购车需要缴纳多少车船税。目前新能源车的车船税缴纳数据没有出炉，参考燃油车的收税方式，车船税的费用多少主要取决于汽车排量和所在地区的定价，车船税并不是全国统一标准。

　　按照常规的车船税计算公式，应纳税额=年应纳税额÷12×应纳税月份数。而车船税是按照汽车排量计算的，燃油车的税费方面，1.0L—1.6L排量车型，每年税额是300元，1.6L—2.0L排量车型，每年税额为360元，2.0L—2.5L排量车型，每年税额为720元。新能源车的车船税如何计费，还需要进一步的执行细则。

　　一直以来车船税基本来自传统燃油车，但是在新能源车冲击下，传统燃油车的市场份额不断收窄，不少省份的新能源车渗透率甚至已经超过50%。伴随着燃油车缴纳的车船税费减少，新能源车开始收税也是顺势而为。

　　市场人士认为，此次车船税政策调整也将鞭策企业加大对新能源车技术的投入和完善,让消费者享有更好的产品体验。从产品角度看,续航里程一直是困扰新能源车发展的痛点,如果能借助政策利器推动技术进步，对整个行业发展将是一大利好。