按照设计时速开车通过只需约5分钟的杭州下沙大桥，白天实际通行却经常要用20分钟以上，其拥堵程度和事故数量遭司机强烈“吐槽”。而另一条可供货车南北跨江、通行条件相似的S9苏台高速钱江通道，车流量只有下沙大桥的20%。

　　下沙大桥为何如此拥堵？司机又为何不选择钱江通道？

　　下沙大桥，又称钱江六桥，位于下沙枢纽与红垦枢纽之间，全长7920米，2002年12月正式通车，全桥为分离式双向6车道高速公路，设计时速100千米。

　　日前，记者跟着货车司机叶师傅上桥体验。10时10分，叶师傅驾车通过高速公路下沙收费站，进入下沙大桥引桥，只见前方三个车道都挤满车辆，约一半是半挂车和重型货车，车速也从80千米/小时骤降至不到40千米/小时。

　　10时20分许，进入主桥前的上坡路段，车速更是降至10千米/小时左右，整个车流几乎进入停滞状态。

　　10时33分，叶师傅驾车经过红垦枢纽离开下沙大桥，过桥总共用时23分钟。对于这样的速度，每周至少要经过下沙大桥3次的他已觉得很顺畅，“白天半个小时过桥是常有的事，最长的一次用了将近1个小时。”

　　在杭州高速交警指挥室，记者看到，因为车流量大、货车多，下沙大桥两个方向的上桥处，大多数时间都是排队缓行。这还是在非高峰期没有任何事故的情况下。

　　通行数据上，也反映出下沙大桥的车流量之大：路段日均流量11.4万辆，超出设计流量25%，其中黄牌货车就有3.9万辆左右。

　　大流量造成拥堵缓行，导致追尾等事故不断发生。据统计，下沙大桥段日均事故警情15起，占整个杭州市高速公路的10%。以5月8日为例，下沙大桥就发生异常警情38起（包括事故、故障等），其中追尾事故占事故总量的80%。每当有事故发生，都会进一步加剧拥堵缓行。

　　通行缓慢，事故多发，司机们为什么不换一条路呢？对此，不少货车司机无奈地表示，钱塘江过江通道虽然不少，但给货车司机的选择并不多。原钱江二桥改建成城市快速路后，受杭州市域实行货车禁行政策影响，下沙大桥和钱江通道成为货车南北跨江仅有的两条通道。

　　钱江通道南连萧山、北接海宁，于2014年4月16日开通，同为双向六车道，与下沙大桥直线距离约20千米。从嘉兴往返绍兴、金华，走钱江通道路程更短。以从绍兴收费站出发到桐乡收费站为例，走途经下沙大桥的沪昆高速为72千米，而走途经钱江通道的苏台高速只有55千米，且钱江通道的日流量为2.4万辆，远低于下沙大桥，大多数时间处于畅通状态。为什么很多司机宁可选择拥堵且距离更远的下沙大桥，而不选择车辆较少的钱江通道？随机采访的多名货车司机道出了共同原因：价格。

　　相关部门发布的收费标准显示，下沙大桥一类车及二类客车收费5元，其他车型的大车收费10元。钱江通道通行费用根据车辆类型的不同，为20元至80元不等。以五类货车（15吨以上货车）为例，下沙大桥收费标准为10元，钱江通道则是80元。这也导致很多货车司机选择走下沙大桥而非钱江通道。

　　为尽可能保证下沙大桥的畅通，相关管理部门也想了不少办法。在桥上，记者发现了不少随时待命的警车和拖车。这两年，业主单位、高速交警等部门通过完善路段标志标牌、加大投入施救力量、提升警情快处快撤等方式，加强交通安全宣传，加大对大桥异常事件处理效率。但受限于大桥的结构和超饱和流量，各项措施收效甚微。

　　为此，很多司机希望，相关部门能够从优化过江道路设计和限行措施等方式入手，综合运用收费政策、交管政策来调解引导车流，缓解下沙大桥拥堵问题。对此，本报将继续关注。