对于铁路，浙江人总有说不完的话。

　　为铁路工作了42年，今年已经72岁的谭启晓同样如此。他钟情于浙江铁路的历史研究。在他眼里，浙江铁路一路走过的，是江墅铁路和沪杭铁路这两条轨迹。

　　“这两条铁路近百年来的不断拆分和扩建，构成了我们现在看到的铁路景象。”他拿起几张自己用钢笔手绘的铁路路线图，娓娓道来。

　　从火车到动车再到现在的高铁，每一张地图都倾注了他对铁路的那份关注和执着的脚步。“我前段时间坐了趟高铁，以前到上海要4个小时，后来只要1小时30分，到现在的40分钟，没想到沪杭铁路变化那么大。”谭启晓说他坐在高铁上看着时速表时的心情很澎湃，而一起去的几位老伙伴也兴奋地在车厢内踱步。

　　“浙江的第一条铁路，就是江墅线。”在谭启晓的地图上，我们看到一段围绕老杭州城的黑线，自钱塘江边的闸口开始，往北直到京杭大运河的拱宸。

　　“那是汤寿潜集资了400万银两，在1906年11月14日破土动工的，直到1907年8月23日才正式通车，全场16.135公里。”他说通车那会，身为铁路股东成员的工人、学生、店员、挑夫、僧道、优伶、乞丐都站在铁道旁，火车的“呜呜”汽笛声把他们吓得撒腿就跑，其中几个胆大的跑几步就停下来回头看看，安慰自己道：“放心放心，它只会在轨道上开，跑不出来的。”但是轮子越转越快，不一会儿，火车就驶出了众人的视线。那吐着白烟，跑得不比马车快多少的老式火车头印在了每一个人的脑海中。

　　此情此景，谭启晓虽身不能至，却心向往之。“那时候马一浮回家去看汤寿潜，却在南星桥站到清泰站之间耽搁了好大一会，所以他们合计让这一段铁路往左偏，也就是把轨道从杭州城外直接铺进城内，等于在把地图上的杭州城右下侧对穿了洞。”现被称为城站的杭州站就这样诞生了，它的出现极大地便利了那时人们的出行，也让老杭州城里的居民近距离地看到了那老式火车头。

　　我们在地图上看到，江墅铁路在1909年继续往北延伸，最终成为沪杭铁路的一部分，并朝着杭州北站分出宣杭铁路线；钱塘江南岸的杭江铁路在1934年1月1日也通车；随之浙赣铁路在1939年9月全线通车，并经由钱江大桥连接到沪杭铁路；而为了纪念于1944年拆除的江墅铁路中艮山站到拱宸站之间这一段，谭启晓还在如今的拱宸桥地区发起建立“江墅铁路遗址公园”。“在那里有一个全新的价值百万的老式火车头，还有钢轨。”他说，我们在那里可以摸到历史。

　　翻看着谭老的一张张铁路路线图，感受着2010浙江人的幸福。沪杭高铁、杭州地铁……简单的路，变幻出多样的走法。如果你望着浙江地图上那不断开枝散叶，建成的和正在建设中的交通线，你的心中是否会涌起一股自豪？又是否会感受到身体里那股不断昂扬的精神气？注入了高铁的浙江交通网得到了新生，并将编织得更加紧密、宽广。美好的前景逐渐铺陈在每个人的眼前和心中。

　　我们同样幸福着，凝望着。坐在高铁上望着两旁飞驰而过的景色，田里的作物在变，房屋在变……不变的，正是铁轨前行的方向，以及珍藏在我们心中的，不断传承的那一份份回忆。