10月31日9时56分，杭州轻纺桥东上桥口处，一对母子被疾驰而来的重型专项作业车撞倒，母子俩经抢救无效死亡，小孩只有3岁。

　　事发当天，省委常委、杭州市委书记王国平即作出批示，要求对肇事单位和肇事司机必须从重从快依法严惩，立即对全市工程车进行专项整治，严防此类恶性事故再次发生。

　　然而，悲剧还是接连上演。

　　11月2日8时10分，年仅16岁的安徽籍女孩赵某骑电动自行车途经杭州车站南路时，不幸被重型自卸货车撞飞，当场殒命。

　　11月2日11时49分，重型半挂车与电动自行车相撞事故再次在杭州石祥路上演，造成电动车主重伤身亡。

　　10月31日至11月2日，3天内，杭州市共发生10起涉及工程、货运类车辆的重大交通事故，两天内竟夺去13条人命——

　　大型工程、货运车辆接二连三“闯祸”，十几条鲜活生命相继消失、数十人在伤痛中忍受煎熬，还有家人、亲友的痛楚，人们不禁要问：工程车到底怎么了？它背后的深层原因是什么？解决之道又在哪里呢？

　　为什么不相关的车祸中存在惊人的“相似点”？

　　11月3日上午，记者来到杭州市交警支队，采访中交警向记者透露，这几起不相关的车祸中存在惊人的“相似点”——

　　相似点一，事故中多为货运车辆在转弯过程中与电动自行车或自行车发生碰撞，且事故发生地均在路口。

　　例如在10月31日的交通事故中，安徽籍驾驶人徐华清驾驶重型专项作业车，从丽水路进入湖州街，在湖州街轻纺桥东口右转弯调头时与淳安籍余某骑行的自行车相撞，造成余某及其子重伤不治。

　　相似点二，受害人多为电动自行车、自行车驾驶人和坐车人。例如10月31日至11月2日发生的3起事故4名受害者中，3名为电动自行车、自行车驾驶人，1名为电动自行车乘员。

　　相似点三，事故发生时间均在上午。从事故发生时间来看，均发生在上午8时至11时，这一段时间天气条件良好，行车视线上佳，但事故连连，令人蹊跷。

　　交警介绍，从初步调查情况来看，近来发生的工程车事故特点鲜明，好比是同一起事故的连续“翻版”。

　　人们不禁要问：难道这只是一种巧合吗？

　　为什么技术再好的驾驶员也很难控制“黄沙车”？

　　为解开上述谜团，11月3日晚8时许，记者跟随江干交警大队六中队的干警潜伏在杭海路八堡卡口点，突击检查来往的工程车。

　　其实，令百姓“闻之色变”的工程车往往随城市建筑工地而迁徙。记者了解到，目前杭州的工程车大致聚集在三个区域：一是城东的钱江新城一带；二是城北的临平附近；三是城西三墩周边。这里大型土木工程鳞次栉比，周边的道路环境令人担忧，也是交通事故的高发地段。

　　随着天色渐暗，杭海路上来来往往的工程车陆续增多。交警告诉记者，杭海路是杭州东部出城的必经之路，绝大多数的工程车都是沿这条道路，将工地上产生的大批废渣和黄沙运出城外。

　　约10时20分，六中队的莫指导员指着远处一辆大货车，叮嘱身边干警做好准备。记者定睛细看，只见这辆浙A62039号牌照的大货车车厢又高又宽，由于装载过重，从远处望去，车厢有节奏地左右晃动。

　　“请靠边，接受检查！”交警上前将车拦截了下来，记者看到，虽然货车司机猛踩了刹车，可大货车仍向前滑行了七八米远，地面上留下了两道黑色的刹车印。交警用移动地磅仪一称，该货车果然超载了30%以上。

　　司机姓叶，是安徽六安人。在交警检查的间隙，记者跟他聊了几句。

　　记者：“刚才车速开了多少码？”

　　司机：“不到50码吧。”

　　记者：“那刚才遇到这么小的坡道，车子怎么看起来‘喘起粗气’？”

　　司机：“超载了……制动差，技术再好的驾驶员也很难控制。”

　　记者：“知道最近工程车一连发生多起事故吗？”

　　司机：“听过一些。”

　　记者：“刚看你踩刹车还滑行了那么远，是不是货车刹车性能不好？”

　　司机：“也不全是，主要是体感差，不像小车那么灵敏，等反应过来，后果可能已经很严重了。”

　　记者：“你们在路上开多久？”

　　司机：“都是一个通宵。”

　　记者：“早上再空车开回来？”

　　司机：“一定要回来，否则第二天没得赚了……早上开风险最大，因为一晚没睡特别困。”

　　在货车司机说出详情后，记者开始明白，如果说工程车事故发生有偶然因素的话，那在种种偶然的背后存在着太多的必然。

　　大货车普遍超载30%以上，甚至超载100%也不鲜见，超过货车最大承重的负荷，制动不灵便，一旦发生意外，根本无法“悬崖勒马”。数据显示，在涉及货车的交通事故中，因超载和疲劳驾驶造成的事故占60％以上。交警称，这样的车辆不发生事故反而不正常。这是工程车“一宗罪”。

　　此外，大货车都存有“体感差、反应慢”的问题。当它与小车、行人发生刮碰时，往往感觉不明显，等反应过来，可能就已造成致命伤害。这是工程车“二宗罪”。

　　当晚，交警在对货车的检查中还发现，大货车存在着致命的技术缺陷：由于车身过长，其后视镜不能全面看到车后方情况，尤其在转弯处，存在视觉盲区。而这一缺陷并不仅仅是个别车辆的个别现象。这是工程车“三宗罪”。

　　交警很无奈，逐利是货车超载的主要原因，为了多赚钱，许多车主和驾驶员铤而走险。看着货车被交警暂扣，司机很沮丧，可他不是后悔违法驾驶，置群众性命于不顾，而是脱口而出：“晓得这几天路上查得紧，没想到这就碰上了。”

　　为什么潜藏在运输企业背后的“黑车”屡禁不止？

　　一波未平，一波又起。

　　回到大队后，交警将超载的浙A62039号大货车输入电脑查询发现，这是一辆未经报备的运输车辆，换而言之这是一辆“黑车”。

　　据交警介绍，根据公安部有关规定，杭州自2004年集中治理货车超载超限行为以来，已经取得了阶段性成果。例如，要求辖地各运输企业将货运车辆到各交警大队、中队进行报备。只有经车检合格，且驾驶员符合当年超速、超载违法记录两次以下等一系列条件的货运车才能上路。这一举措一度让业内曾经盛行“大吨小标”没有了市场。

　　令人忧虑的是，尽管各地都对超载超限车辆采取了严打手段，但货车超载超限行为依然难以得到根本遏制，许多货车驾驶员竟然和执法人员玩起了“猫捉老鼠”的游戏。

　　经过一番周折，记者联系到一位曾在九堡一带开过“泥头车”的沈师傅，他向记者倒出了更多内情：为了逃避执法部门查处，一些不法运输企业私底下招募“黑车”，做两面文章。这些车子真正的所有权，都不归公司，而是分别属于不同的车主。公司一面在交警部门报备一些合法车辆，这些车一律规矩上路，不超载不超速，做合法生意。另一面通过大量“黑车”，疯狂超载牟取利润。

　　他说，尤其是不正规的运输企业一般会招募几十辆甚至近百辆外省“黑车”，主要拉工地上的沙石、泥浆、渣土。如果干一年，可以签合同，每天结账。

　　为了隐蔽，招募一般在老乡中进行。通过打电话或者发短信的方式，告知出车时间和路线。他称，自己一晚收到三四条这类短信是家常便饭。

　　这些司机难道不怕万一被交警在路面查到，受到处罚吗？

　　“这类司机多以外地人为主，交警异地查处困难。”沈师傅告诉记者，一些外省的交管部门也很难通知到居住地不断变更的本人，“天高皇帝远”，这司机开起车来更是有恃无恐。