■ 刘航

　　见过烂尾工程，见过已建成的车站却迟迟不投入使用吗？黑龙江绥化东城客运站，总投资3600余万元，然而该工程2015年建成后，一直未启用。经市民反映，《人民日报》报道后，这座久经冷落的车站重回大众视野，也引发热议和质疑。

　　对于客运站未启用的主要原因，绥化市交通运输局给出了车站门前有滞迁房屋、施工单位报送工程验收资料不及时、工程未做最后结算等理由。而施工方则给出了针锋相对的说法：滞迁户根本不影响旅客进出，多次上门请求推动工程结算无果，认为是当地干部不作为、懒政所致。

　　鉴于双方各说各话，或许上级政府可以成立联合调查组，深入调查造成新客运站被冷落十年的真实原因；同时厘清是否存在不作为、乱作为等失职失责问题，该追究的责任一定不能放过。

　　施工企业负责人的一句话，也颇值得琢磨：“这么多年，我光跑交通局就不下一百遍了。”客运站建成十年无法投入使用的尴尬，其实也会影响企业对当地营商环境的评价。

　　值得一提的是，绥化南城还有一座更大的六合客运站，同样建成于2015年，投资约5156万元，建好后也没怎么用，现已改为“绥化经济技术开发区创新发展中心”。为何要在同一时期，投资8000多万元建两座大型客运站？

　　近些年，我国私家车数量猛增，高铁里程和高铁站大幅增加，传统的汽车客运站已经整体性走向衰落。所以，当地花费巨资建设汽车客运站的科学性、前瞻性，也值得追问。根据当地相关部门的说法，东城客运站预计2025年末就能投入使用。那么在重启“新汽车站”的同时，又是否做好了客流量、运营成本与收益等各方面的综合性评估？

　　凡事预则立，不预则废。在大型基础设施的规划设计上，一个“预”字没写好，其影响就会像涟漪一样扩散。各地在开展类似建设项目时，都应引以为戒，把旧账、现账、长期账一起算。