高速公路上的“红绿灯”你见过吗？关键时候，这东西还真能“救命”！

　　近日，在杭金衢高速往江西方向327公里附近，发生了一起占用第一车道的事故。

　　事故发生后，金华高速交警支队一大队后台的操作人员，马上打开了距离该点位后方1公里的车道“路图”安全诱导系统。

　　只见原本位于4个车道上方龙门架上的巨大正方形显示屏的“绿灯”开始闪烁变化，其中1个车道的“绿灯”变成了醒目的“红灯”，另外1个车道的“绿灯”变成了闪烁向右转的“黄灯”，十分醒目。配合“红绿灯”上方提示为：前方一、二车道事故，请跟着车道箭头走。

　　无论你是老司机还是新手驾驶员，看到这样的提示，心里都会有个底，会下意识减速，如果你行驶的这个车道前方有交通事故，也会提前变更车道，避让事故。

　　这就是金华高速交警支队一大队“自研”的新系统——车道“路图”安全诱导系统。

　　不止有“红绿灯”提示，系统还有导航提示、定向喇叭、超远距离激光警示灯提醒，比如导航提示，如果你用的恰好是高德导航，在事故发生后的几秒内，系统就会自动推送给路过的驾驶员，并指明前方多少米，第几车道有事故，请提前变道减速，注意安全。

　　再比如定向喇叭，可以让距离约百米内的汽车驾驶员，无论是关着车窗还是打开音乐，都能听得清清楚楚。

　　至于超远距离激光警示灯，则在夜间更加有效，总能让驾驶员在第一时间接收到相应信息，提前变更车道，避免次生事故的发生。

　　为何要研发这套系统？金华高速交警支队一大队大队长胡方良介绍，以他们管辖的杭金衢高速郑家坞至游埠路段为例，这条全长99.239公里的高速公路，是长三角地区通往中西部地区的交通主动脉，交通管理任务繁重，事件处置量常年占金华辖区高速公路的70%以上。

　　近年来，随着金华交通区位优势不断放大，交通管理工作面临新形势、新要求、新挑战。

　　一是路网流量“阶梯式”上升。2021年以来，杭金衢高速该路段的日均流量从7.5万辆上升至今年的9.02万辆，同比上升23%，异常事件大幅增多。

　　二是应急时效“弹簧式”缩短。2020年—2023年，他们辖区发生次生事故间隔时间从8分钟迅速缩短至3分钟。

　　所谓次生事故，就是高速上发生了抛锚、追尾等事故，可能事故本身虽然有车损，但人员总体是安全的，但该事故发生后，如果后方来车没有及时发现前方的事故，一旦撞上来，就可能有更严重的后果。

　　事实上，高速公路上次生事故的发生因受行车时视野影响和信息差，难以第一时间感知前方突发事件、路况，加上高速公路车速快，驾驶人反应不及，导致连环追尾等次生事故。

　　这也是高速公路上一直遵循“发生事故，车靠边、人撤离、即报警”的初衷。

　　再说回杭金衢高速的大流量，次生事故间隔时间的缩短也就不难理解了。“事故后，可能以前要8分钟才会发生次生事故，现在只要3分钟可能就会发生，其中，留给交警处置的时间大大缩短。”胡方良表示，尽量让每一位驾驶员提前感知到前方事件，防止或减少降低次生事故的发生，就成了重中之重。

　　为此，今年以来，金华高速交警支队一大队结合警情特点、道路环境，创新研发使用车道级“路图”联动警情诱导指挥干预系统，目前已在辖区重点路段增设22套。

　　该系统由定向喇叭、可变情报板、车道级指示灯、超远距离激光警示灯、导航云端5个模块组成，通过声频、屏幕、文字、灯光、导航一键式启动、串联式触发、立体式干预，大幅提升警情干预及时性、路况诱导精准性，最大限度防范、减少次生事故。

　　简单来说，当主线视频设备自动识别到异常事件后，以此发生点位为圆点，通过“一推、二改、三开启”，对近端控制圈、中端影响圈、远端外围圈形成“由点及面、由远及近、由高及低”的全方位干预合力，可以实现异常事件车道级诱导10秒级预警，部分自动化流程后的干预整体效率同比上升32.7%。

　　该系统今年8月试运行以来，杭金衢高速金华至游埠路段双向车道在流量上升4.1%的前提下，次生事故下降42.86%，发生数量明显减少，受伤事故下降28.7%，采取交通管制措施下降35.9%，拥堵缓行下降42.1%，且第一处置力量到场用时提升2.1分钟。

　　“我们根据需求，提出了设计方向，并委托科技公司进行了定向研发，现在也还在不断迭代之中。”胡方良介绍，该系统目前还有不少进步空间，比如导航，目前只接入了高德导航，下一步还会拓展至其他平台。

　　下一步，金华高速交警支队一大队还将持续围绕“快发现、快干预、快处置”3个维度，加强平台融合，将该系统接入智慧高速平台，提升实战应用能力，做实基层基础，以车道级预警设施、黑光夜视监控为重点，启动异常事件感知干预能力提升三年计划，逐年提升道路交通安全预警提示效能，强化潜力挖掘，积极研发车道路图安全诱导系统AI技术的应用，加强对动态事故预防干预的研究力度，深化无人机项目结合应用，提升交通中断、警力受阻条件下的现场预警时效。