10月2日，在浙江甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，深达58米的地底，空气中弥漫着潮湿的泥土味。

　　“甬舟号”盾构机内，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超，边操纵盾构机，边凝神盯着参数变化，轻微调整按钮，使“甬舟号”掘进姿态始终保持精准。

　　甬舟铁路是目前桥梁隧道施工难度最大的越海高铁工程，它已经进入攻坚阶段。

　　在轰鸣声中，“甬舟号”缓缓转动锋利的刀盘，前方土块和石头，被切削得粉碎，并通过泥浆管路送出隧道。随着盾构机的稳步推进，一块块宽2米，重达15吨的白色管片，像搭积木一样，被安装到隧道壁上。整个隧道很快变得洁净明亮起来。

　　金塘海底隧道全长16.18公里，直径14.57米，最深处达78米。“长度最长、埋深最深、水压最高、地质最复杂、建设难度最大。”工作间隙，彭超比出5根手指，介绍隧道工程的5个“世界之最”。

　　每天掘进6至8米，这是国庆假日期间，彭超团队力争“打卡”的小目标。别看只有8米，对这个极其复杂的超级工程而言，已是难能可贵的进展。

　　隧道掘进的上方密布着石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源，现场挂着一张施工图，标示了工程将要面对的重重难关，这都是工程团队要一个个去小心攻克的。

　　“就像是驾驶着盾构机，在海底穿针引线。”彭超介绍，“甬舟号”盾构机施工区间内，硬岩和软硬不均地层占比近七成，先后要完成12段硬岩地层掘进，历经24次软硬地层变换，地层及海域环境极其复杂。

　　“简单地说，现在的地层就像一块‘地质三明治’。”彭超说，上层的软土像柔软的面包，下层的硬岩则像火腿，需针对地层软硬度，及时调整参数、转速和压力，确保盾构机顺利掘进。

　　工程计划表上，彭超施工团队国庆假期已被安排得满满当当。盾构机除例行保养外，将24小时不停歇工作。目前，“甬舟号”与“定海号”这两架超大型盾构机正马不停蹄，分别从宁波、舟山两侧出发，相向而行不断掘进，宁波侧已掘进760余米，舟山侧掘进750余米。“计划明年5月就要掘进入海底，后年就要在海中央完成贯通。”彭超说。

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　　“甬舟铁路的建设过程，就是不断向‘世界之最’发起攻坚的过程。”项目相关负责人表示，全长76.4公里的甬舟铁路计划于2028年通车，届时从宁波至舟山的旅程最快仅需26分钟，结束舟山群岛不通铁路的历史。这对加快甬舟同城化发展，构建浙江省“1小时交通圈”具有深远意义，更有助于舟山更好融入长三角一体化发展，促进宁波舟山港成为国内国际双循环战略支点。

　　虽然工程难度很大，但这个假期大家干劲十足，士气正旺。整个甬舟铁路项目施工现场有200多人坚守岗位，加紧施工。

　　总投资270亿元的甬舟铁路，近期好消息不断，获得国家以及省级层面等多方支持。今年5月，国务院召开支持“两重”建设部署动员会明确，发行超长期特别国债支持国家重大战略实施和重点领域安全能力建设。浙江抢抓机遇，以最快速度、最大努力，从资金、政策上保障甬舟铁路这样的大项目扎实推进、落地见效。

　　不仅是甬舟铁路，在“两重”政策加持下，我省重大投资项目进展顺利。今年前8月，浙江固定资产投资同比增长3.2%，特别是重点领域投资稳步增长，生态环保、交通、能源和水利投资同比增长达21.4%。

　　长假期间，省交通集团投资建设的诸永高速改扩建、甬金高速改扩建绍兴段等新开工项目，也有近千名建设者坚守一线。这些项目将进一步畅通杭州、宁波、温州和金义四大都市圈的交通物流网络，促进经济开放程度高、综合实力强的区域间循环，并带动偏远地区经济发展。同时，还有一批产业领域的重大项目正在抓紧谋划、投资建设之中。

　　“对浙江而言，这些项目都有着强基础、增功能、利长远的意义。”省发改委相关负责人此前表示，省级层面将进一步强化“两重”项目调度管理、要素保障和指导激励，加快形成更多投资实物量。

　　“两重”建设筑牢经济社会发展“压舱石”的同时，浙江正加快开展“两新”工作，即大规模设备更新和消费品以旧换新。前8月，浙江社会消费品零售总额2.14万亿元，同比增长4.1%。“两重”与“两新”，两者相辅相成、相互促进，接下来有望形成政策叠加效应，推动浙江经济稳进向好、高质量发展。