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00003版:要闻

通行缓慢事故多发,却是许多货车司机避不开的选择——

杭州下沙大桥盼畅通

  按照设计时速开车通过只需约5分钟的杭州下沙大桥,白天实际通行却经常要用20分钟以上,其拥堵程度和事故数量遭司机强烈“吐槽”。而另一条可供货车南北跨江、通行条件相似的S9苏台高速钱江通道,车流量只有下沙大桥的20%。

  下沙大桥为何如此拥堵?司机又为何不选择钱江通道?

  下沙大桥,又称钱江六桥,位于下沙枢纽与红垦枢纽之间,全长7920米,2002年12月正式通车,全桥为分离式双向6车道高速公路,设计时速100千米。

  日前,记者跟着货车司机叶师傅上桥体验。10时10分,叶师傅驾车通过高速公路下沙收费站,进入下沙大桥引桥,只见前方三个车道都挤满车辆,约一半是半挂车和重型货车,车速也从80千米/小时骤降至不到40千米/小时。

  10时20分许,进入主桥前的上坡路段,车速更是降至10千米/小时左右,整个车流几乎进入停滞状态。

  10时33分,叶师傅驾车经过红垦枢纽离开下沙大桥,过桥总共用时23分钟。对于这样的速度,每周至少要经过下沙大桥3次的他已觉得很顺畅,“白天半个小时过桥是常有的事,最长的一次用了将近1个小时。”

  在杭州高速交警指挥室,记者看到,因为车流量大、货车多,下沙大桥两个方向的上桥处,大多数时间都是排队缓行。这还是在非高峰期没有任何事故的情况下。

  通行数据上,也反映出下沙大桥的车流量之大:路段日均流量11.4万辆,超出设计流量25%,其中黄牌货车就有3.9万辆左右。

  大流量造成拥堵缓行,导致追尾等事故不断发生。据统计,下沙大桥段日均事故警情15起,占整个杭州市高速公路的10%。以5月8日为例,下沙大桥就发生异常警情38起(包括事故、故障等),其中追尾事故占事故总量的80%。每当有事故发生,都会进一步加剧拥堵缓行。

  通行缓慢,事故多发,司机们为什么不换一条路呢?对此,不少货车司机无奈地表示,钱塘江过江通道虽然不少,但给货车司机的选择并不多。原钱江二桥改建成城市快速路后,受杭州市域实行货车禁行政策影响,下沙大桥和钱江通道成为货车南北跨江仅有的两条通道。

  钱江通道南连萧山、北接海宁,于2014年4月16日开通,同为双向六车道,与下沙大桥直线距离约20千米。从嘉兴往返绍兴、金华,走钱江通道路程更短。以从绍兴收费站出发到桐乡收费站为例,走途经下沙大桥的沪昆高速为72千米,而走途经钱江通道的苏台高速只有55千米,且钱江通道的日流量为2.4万辆,远低于下沙大桥,大多数时间处于畅通状态。为什么很多司机宁可选择拥堵且距离更远的下沙大桥,而不选择车辆较少的钱江通道?随机采访的多名货车司机道出了共同原因:价格。

  相关部门发布的收费标准显示,下沙大桥一类车及二类客车收费5元,其他车型的大车收费10元。钱江通道通行费用根据车辆类型的不同,为20元至80元不等。以五类货车(15吨以上货车)为例,下沙大桥收费标准为10元,钱江通道则是80元。这也导致很多货车司机选择走下沙大桥而非钱江通道。

  为尽可能保证下沙大桥的畅通,相关管理部门也想了不少办法。在桥上,记者发现了不少随时待命的警车和拖车。这两年,业主单位、高速交警等部门通过完善路段标志标牌、加大投入施救力量、提升警情快处快撤等方式,加强交通安全宣传,加大对大桥异常事件处理效率。但受限于大桥的结构和超饱和流量,各项措施收效甚微。

  为此,很多司机希望,相关部门能够从优化过江道路设计和限行措施等方式入手,综合运用收费政策、交管政策来调解引导车流,缓解下沙大桥拥堵问题。对此,本报将继续关注。


浙江日报 要闻 00003 杭州下沙大桥盼畅通 2024-05-14 26831032 2 2024年05月14日 星期二