近日，一趟带有“学习车厢”的火车在社交平台上火了。它是往返于重庆与秀山间的5609/5610次公益性“慢火车”，这列车的一节车厢里部分座椅被拆除，在紧挨车窗位置安装了课桌椅，变身“学习车厢”，供有需求的旅客使用，网友称之为“开往春天的自习室”。

　　此热搜一出立刻引起网友热议。不少网友点赞，也有一些网友表示不解：“火车上也要这么卷吗？”但若了解这列火车的性质，或许就可以解开这种疑惑。这趟火车沿线有许多学校，每到周末，学生们就会乘坐“慢火车”往返家与学校之间，许多学生利用乘车时间完成作业、讨论知识点。以前，学生们在座位上学习很不方便，如今“学习车厢”为他们提供了更加宽敞、明亮的学习场所。

　　这几年，火车在服务上不乏各种创新，但这次的“移动自习室”新意之下，更是满满的暖意。这列火车是孩子们打开世界的“求学车”，面对车窗，低头是知识，抬头是风景；一边“读万卷书”，一边“行万里路”，以自然空间之美，开启无边界学习新场景。正如一位网友所说：“看过祖国的大江南北，才更能理解学习的重要。学习不只是为了未来有一份体面的工作，更是为了有看遍天下风景的底气与资本。”也有不少网友建言，类似书吧的形式适合在不少列车上推广。当下，学习型社会需要这样的基础设施，希望这样的学习环境能在各个角落遍地开花。

　　其实，这样的新意和暖意不仅仅是在这列“开往春天的自习室”列车上。目前，类似的公益“慢火车”在全国有81对，它们大多途经偏远地区，是当地群众的赶集车、上学车、通勤车。而其中不少公益“慢火车”早就是当地的“网红”列车，有的“慢火车”车厢还是流动市场、流动直播间、流动集市……比如，在怀化开往梅江的7272次公益“慢火车”上，车厢里开直播，列车员成了“带货女王”，无偿为湘西铁路沿线农民销售特色农产品；今年春运期间，黑龙江齐齐哈尔客运段的乘务人员在4045次“慢火车”上办起了“列车大集”，让旅客在火车上就能置办年货带回家；在由四川广元开往陕西宝鸡的6064次“秦岭小慢车”上，经常有老师为沿线通勤的学生公益授课。针对不同地区经济社会发展特点和地域特色，公益性“慢火车”开行与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合，在高铁飞速发展的今天，公益“慢火车”比的不是速度而是温度。

　　这些各具特色的公益“慢火车”经过网络社交平台的传播，吸引了不少外地游客专程来乘坐打卡，一列列穿行于大山深处的“慢火车”，加大了偏远地区与城市的联系，拉近了城与乡的距离。

　　实际上，“慢火车”的设计时速并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。“慢火车”票价几十年不变，普遍运营亏损。为什么？这背后，是国家的倾力支持，不算“经济小账”，而算“民生大账”。如果说风驰电掣的高铁代表今日中国之效率，那么收费低廉、站站停靠、接地气有新意的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。“慢火车”已不单是交通工具，更承载着通往幸福路上“一个都不能少”的中国情怀。