木易 钟赫　文

　　虽然芯片短缺贯穿全年的乘用车市场，新冠肺炎疫情也不时影响着国人的出行计划和出行方式。2021年，中国车市依然走出了稳中有升的平稳格局。中国汽车流通协会预计，2021年我国汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平，乘用车销量约2100万辆，与去年2000万辆相比有不到5%的增长。

　　数据显示，一季度汽车市场平稳恢复；二季度芯片短缺开始影响汽车供给，市场走势逐步减弱；三季度芯片问题达到顶峰，汽车厂家大幅减产影响终端市场；四季度缺芯缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。具体到品牌，几家欢笑几家愁，不容忽视的，则是新能源市场的爆发式崛起。

　　新能源车市场暴涨成亮点

　　元旦刚过，几家造车新势力陆续公布2021年12月份及全年销量数据，普遍实现同比大幅增长。

　　从销量排名来看，小鹏汽车问鼎2021年国内造车新势力冠军。2021年，小鹏汽车全年交付98155辆汽车，为2020年的3.6倍。

　　蔚来汽车2021年交付量排名第二，总共交付91429辆汽车，同比增长109.1%，交付量再次翻倍。2021年第四季度，交付量为25034辆，同比增长44.3%，连续第7个季度实现正增长。理想汽车2021年共交付90491辆汽车，同比增长177.4%。2021年第四季度共交付35221辆，环比增长了40.2%，同比增长143.5%。

　　2021年，浙江两大造车新势力哪吒汽车和零跑汽车双双成为新能源汽车市场中的黑马，其中哪吒汽车累计交付69674台，同比劲增362%。2021年12月，哪吒汽车交付10127辆汽车，同比增长236%，连续月销破万；零跑汽车表现同样不俗，2021年全年累计交付43121台。2021年12月，零跑汽车交付7807辆汽车，环比增长39%，同比增长368%。随着C11渐次放开产能，零跑汽车后劲十足。

　　在新能源汽车的发力下，部分传统品牌车企销量表现也可圈可点。比亚迪全年销售汽车730093辆，同比暴增75.4%。其中，新能源乘用车全年销量593745辆，同比暴增231.6%，有望第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军；根据广汽埃安公布的2021年以及12月销量数据显示，12月广汽埃安终端销量为16675台，同比增长119%。该品牌全年销量123660台，实现翻倍增长，超额完成10万辆年度目标。

　　中金公司预计，2022年新能源汽车整体销量有望突破500万辆。合资新能源供给加速，积极下探价格区间，值得关注。此外，2022年混动产品多点开花，混动或迎来爆发元年。预计2022年将出现“换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区”。

　　业内人士乐观预计，到2025年，新能源汽车市场渗透率有望超过50%。其中，15-25万元主流市场将呈现从“哑铃型”向“纺锤型”转变，主流市场持续向好。

　　南北大众渐失市场主导权

　　曾经叱咤江湖十余载的市场领跑者，却是露出了疲乏之态，拖累大盘表现。

　　一汽-大众公布的2021年的全年销售数据显示，一汽-大众累计终端销售新车1857777辆(含奥迪进口车),其中大众品牌终端销售988677辆；2020年一汽-大众的全年销量为2161888辆，其中大众品牌销量1280377辆，对比之下，大众品牌在中国市场销量下滑幅度超过22%。

　　虽然上汽大众暂时还未公布全年销量，从其1月~11月的累计销量数据110.5万辆的数据来看，2021年上汽大众的销量预估为120多万辆。旗下斯柯达品牌今年1月~11月甚至只卖了5万多辆。一组对比数据是：2020年上汽大众的销量超150万，斯柯达销量更是达到17.3万辆，当年南北大众加起来能有400万~500万销量，俨然还是中国汽车市场的主力军。短短一年后，南北大众总销量却只能勉强突破300万，市场大幅萎缩。

　　从已经公布年度数据的车企来看，法韩系品牌在2021年的市场表现也是乏善可陈。

　　当然，传统合资品牌车企中仍不乏奋进者。一汽丰田2021年累计销售86万辆车，增长8%，跑赢了市场大盘。

　　广汽丰田全年累计销量达到83.15万辆，同比增长超20%，增长幅度喜人。广汽丰田汉兰达作为中大型SUV的标杆产品在换新后再度迎来了大量的消费热情，汉兰达全年销量达到10.7733万辆，相比2020年提升了13%，并且销量还在持续增长中，12月的销量已经达到1.4万辆了，同比增长39%；威兰达在11月销量则是刷新纪录，达到了1.8万辆，同比增长62.8%。