本报讯 （记者 王凯艺 张帆） 只争朝夕当“硬核”，不负嘱托建“强港”。眼下，货物吞吐量世界第一的宁波舟山港进军“世界一流强港”的号角正响彻东海之滨。

　　“苏伊士运河发生‘堵船’后，我们一直动态跟踪，利用集团统一的生产运行系统，提前谋划接卸方案，以便充分应对船期延误可能引发的舱位、空箱紧缺等连锁效应。”近日，在宁波舟山港梅东码头，营运操作部副经理胡跃朋告诉记者，为破解新冠肺炎疫情导致的出口货物“一箱难求”困境，港口联合口岸部门创新模式，如今加速空箱流转已有经验措施。

　　港口是浙江“率先打造国内大循环的战略支点，国内国际双循环的战略枢纽”的“硬核”力量和“重要窗口”。在服务构建新发展格局的进程中，宁波舟山港积极探索有效路径。在受疫情影响的大环境下，海铁联运安全、稳定、成本低等优势进一步凸显，去年全年业务量首次突破100万标准箱；通过海陆双向挖潜，集装箱海运航线增至260条，主要运输生产指标均实现逆势增长，并蝉联货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第三。

　　这一年来，宁波舟山港投身“一带一路”建设步履不止：位于舟山的鼠浪湖磨矿中心项目建成投产，鼠浪湖西三区新项目正式签约；与印尼瓜拉丹戎港、巴基斯坦瓜达尔港的合作有序推进。当好融入长三角的先行军：宁波舟山港与上港集团加强以资本为纽带的战略合作，完成江阴苏南国际集装箱码头40%股权收购，与马钢集团联合开辟铁矿石全程物流，还与合肥合资运营派河物流园区。

　　如今，省海港集团正着力把义乌打造成宁波舟山港第六港区，促进海陆空铁邮、义甬舟、义新欧等多种物流模式集成与多种业态联动发展。去年底，浙江“四港”联动智慧物流云平台正式发布，打破了海港、铁路、机场、公路等行业信息壁垒，实现海、陆、空物流信息与业务的互联互通。

　　“我们正处于从世界大港向世界一流强港迈进的转型期，竞争力已不仅仅是‘以量取胜’，更多取决于运营的高效化、服务的便捷化、生态圈的活跃度。”省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏表示，“当前，加快数字化转型升级，是建设世界一流强港的动能再造，也是疫情和世界经济复杂多变等压力下的紧迫任务。”

　　据悉，宁波舟山港自主研发的集装箱码头生产操作系统自去年5月在穿山港区正式上线后，“量身定制”了100余项服务功能，现已覆盖全省近10家码头公司，结束了长期依赖国外系统的历史；继远控龙门吊、桥吊陆续在梅山港区上马之后，最近5G自动驾驶集卡也已实现规模作业……港口智慧升级的步伐，正持续为强港之路注入活力与后劲。