小山　杨吟　文/图

　　在国内可以有机会乘坐无人驾驶出租车了！近日，一个消息引爆出行市场。

　　4月19日，百度宣布全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，长沙用户通过百度地图、百度APP“Dutaxi”小程序即可一键呼叫，免费试乘。无人驾驶大巴亮相互联网大会，国内部分封闭园区试运行无人车……近年来无人车新闻不断冲击大众视线，普通市民在城市道路上零距离体验，此次却是首开先河。百度地图作为“新一代人工智能地图”也在智能出行赛道中抢占了领先身位。

　　抢先体验：

　　无人驾驶出租车真的“无人”吗?

　　试水乘坐无人车不需要安装新的打车应用，进入百度地图打车首页，点击自动驾驶，选择附近推荐的上下车站点并完善身份信息，即可发单呼叫无人车，但要真正打到车不容易，由于投放的车辆不多，想尝鲜的人却是络绎不绝。拼的是手速、耐心和运气。

　　网友小支很幸运打到了车。等到上车却很吃惊地发现无人车的前排坐了2个人。原来根据目前政策法规要求，为了乘客安全，Apollo Robotaxi在驾驶位配备了一名安全员，以防自动驾驶过程中，万一发生问题或者故障，第一时间由安全员对车辆进行人工接管。同时还在副驾驶座配备了领航员，负责为乘客答疑解惑。“智能和人工双保险，行车安全性是完全不用担心，但美中不足的是目前一辆车最多只能坐2人，而且有年龄限制，据说目前无人车服务只对18至65周岁用户提供。”小支说，无人车启动比较平稳，时速大约在每小时40千米左右。

　　据介绍，无人驾驶车上有多个摄像头及雷达，能够精准感知道路、车辆位置和障碍物信息，从而控制车辆的转向和速度，实现车辆的自助安全驾驶。车身传感器可检测周围200米左右的一举一动，遇到拐弯以及行人通过等情况，都会非常聪明地减速刹车，礼貌避让。此外，整个行驶过程中，车辆中控台显示屏会清晰呈现途经道路、路口、红绿灯以及周边车辆行人等路况信息，用户可通过屏幕实时关注时速、剩余里程等驾驶信息。

　　长沙首批投放无人出租车45辆

　　早在去年9月，百度Apollo与一汽红旗联合研发的首批红旗 EV Robotaxi就驶上了长沙街头，当时已成为中国较早面向普通市民的Robotaxi试运营项目。而此次是Apollo Robotaxi经过长达半年的种子用户运营，建立了完善的运营区域安全评估机制及技术保障体系后，向公众开放的安全且合规的大规模试运营。在长沙市的相应区域内，市民无需通过筛选、培训等流程，即可在百度地图或百度APP内，实时呼叫区域内可供搭乘的Robotaxi。

　　据悉，目前上路的Apollo Robotaxi为45辆，本次Apollo Robotaxi开放的打车范围约130平方公里。与过去的种子用户阶段相比，此次开放的Robotaxi打车流程更便捷、覆盖的出行场景更丰富、约车时段更自由。

　　除长沙外，百度Apollo目前也正在北京、沧州等地开展自动驾驶载人测试。未来，使用百度地图一键呼叫Robotaxi将成为长沙乃至全国市民日常出行的常规操作之一。

　　全国推广无人车应用的机会和难点

　　智能交通、智能城市建设已经成为当之无愧的新赛道。面对多变的路况、高标准的用户需求，谁能率先打通服务，将先进的AI技术以更便利、便捷的方式送入寻常百姓家，或许就是关键得分点。

　　知情人士介绍说，制造一辆无人车成本高昂，一个进口雷达需要十几万元，一辆车大大小小需要至少安装8个，加上摄像头和其他电子设备，都是不小的费用。

　　杭州作为阿里的大本营，在无人车的研发之路也一直走在前列。阿里、荣威和中国移动在云栖会展中心已经研试了2~3年，吉利集团在无人车项目的研发上也投入不菲。跟百度无人车项目一样，阿里和吉利走的都是车路同行。重点放在打造智慧公路上。利用5G技术改造城市道路，每隔几十米安装5G传感器。这项研发的难点是前期进展缓慢，对于5G技术的要求很高，需要极高的网速。另外智慧公路的改造投资巨大，需要政府的支持。而一旦打好基础形成气候，后续产业化就是水到渠成的事情。“现在虽然技术成熟了，但配套生态还没起来，起码需要5年左右时间。”业内人士表示。