若然 文/图

　　疫情迅速蔓延至全球，海外车企纷纷宣布暂时停产。然而，随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年有望成为全球汽车营收的主要市场。

　　近日，央视播出的《战疫情特别报道·复工复产调研行》节目中，报道了吉利汽车在宁波政府部门的帮助下，正在快速复工复产。目前，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。

　　中汽协数据显示，截至3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）大部分已复工，员工返岗率77%。其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。

　　更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。

　　在近日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部负责人特意强调，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。

　　车企们更是开启了各种自救措施。

　　有为员工及供应商提供防疫物资助其复工的，例如神龙汽车针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。

　　有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。

　　有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美实现复工复产，可谓双赢。例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。

　　而比亚迪更是表示，目前其生产的口罩正在以每天30万到50万只的速度增加，目前已达到每天500万只口罩的产能，相当于之前全国产能的1/4。

　　也有直接选择裁员降薪的企业。例如，上汽集团首个宣布降薪；威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。虽然，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。

　　据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的20余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。

　　近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。

　　有业内人士分析称，随着新冠肺炎疫情在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。