马丁 文/视觉中国供图

　　疫情对车市的冲击效应持续显现。

　　近日，各大车企陆续发布2月产销快报，怎一个“惨”字了得。

　　沦陷，车企销量集体“跳水”

　　3月7日，上汽集团发布的2月产销快报公告显示，公司2月份产量3.23万辆，同比下降90.17%；2月份销量4.74万辆，同比下降86.95%。1~2月，上汽集团累计产量45万辆，同比下降53%；累计销售44.76万辆，同比下降54.07%。

　　作为国内领先的汽车集团，上汽集团开年“降”字当头，是整个行业低迷的缩影。日前，上汽集团旗下子公司上汽大通、上汽乘用车、零部件公司上海汇众汽车均采取了员工降薪，以应对销售下滑产生的影响。

　　北汽新能源也不容乐观。2月，北汽新能源汽车销量为1002辆，去年同期为2867辆；1~2月累计汽车销量为3008辆，同比下降59.24%。

　　卖房保壳的海马汽车似乎到了死亡边缘。2月份的产销快报显示，当月其汽车生产量为0，销量仅为134辆（全部为SUV），同比下滑92.88%。

　　疫情之下，沦陷的不仅是自主品牌，就连2019年一枝独秀的日系也集体失速。

　　2月，本田在中国的终端销量11288辆，同比下滑85.1%。其中，广汽本田终端销量为7485辆，同比下滑81.5%；东风本田终端销量为3803辆，同比下滑89.3%。1~2月，两家合资公司终端销量总计161151辆，同比下滑24.1%。

　　丰田也没能独善其身，2月一汽丰田和广汽丰田一共销售了2.38万辆，同比下降70.2%。

　　马自达官方公布的业绩显示，2月，一汽马自达销量为1253辆，长安马自达销量为1177辆；1~2月马自达品牌在中国市场累计销量为23393辆，同比下滑32%。其中，一汽马自达销量为8792辆，长安马自达销量为14601辆。

　　韩系日子更难过。数据显示，韩系车企现代、起亚两家2月在中国的销量仅为3000辆，同比大跌95%，更是影响现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了近10年来的销量新低。

　　2月零售断崖式下滑八成

　　从2020年乘用车市场零售开局情况来看，整体表现并不强。

　　乘联会逐周跟踪，2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比下降96%；第二周零售达到日均4100辆，同比下降89%；第三周的零售达到日均5411辆，同比下降83%；第四周的零售达到日均1.6万辆，同比下降63%，这其中也有开店后在月末积累订单的上传，但呈现环比回暖趋势。

　　3月9日，乘联会发布今年2月乘用车产销数据。数据显示，2月全国狭义乘用车综合销量为25.2万辆，环比下跌85.3%，同比下跌78.5%。前2个月累计销量196.8万辆，同比下跌41%。为近20年来的最大下降。

　　受疫情影响，乘联会进一步下调全年销量增速，预测今年全年汽车销量增速为-8%。

　　国金证券研报显示，根据测算，若2020年第一季度汽车销量下滑50%，将对“社零”造成1.7%拖累。

　　零售锐减，库存随之攀升。中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查结果》显示，2月，我国汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，库存预警指数远超50%警戒线。

　　最“南”时刻或已过

　　在疫情得到缓解后，是否将会迎来一波购车狂潮？

　　不少经销商对此表示乐观。中国汽车流通协会的调查显示，对于3月份销售前景，43.1%的经销商认为3月份市场需求将“减少”，47%的认为会“增加”；经营状况方面，有65%的经销商认为3月份经营状况会变得更好。

　　业内机构表示乐观。乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36.4%，中国汽车流通协会则预计同比下降约50%，均较2月的80%同比有明显收窄。

　　可喜的是，随着疫情得到控制，车企和经销商正加速复工复产中。

　　日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，如果疫情能在3月得到有效控制，生产生活秩序能在4月逐步得到恢复，5月份左右汽车市场整体将恢复到正常水平。