小丫 文/图

　　在保时捷的世界里，Hybrid、Plug-inHybrid等技术的目标，并不像其他品牌仅追求节能环保，而是带有性能提升的意味存在。

　　新款Cayenne E-Hybrid比之前更加符合行驶要求。为此，其转向系统也提供多种不同的驾驶模式。将Sport Chrono组件作为标准配置进一步突出了其对性能的重视。驾驶者可以通过方向盘上的模式开关选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动）或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下位于模式开关中央的“Sport Response”（运动响应）按钮，将能连续20秒提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。此外，还有“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）模式可以选择。

　　底盘整体的表现部分，Cayenne E-Hybrid依旧保持保时捷一贯的良好动态反应，虽然接近2.3吨的车重，让动态或许不能以灵活称之。但在锂电池组等带来的低重心优势下，Cayenne E-Hybrid保有相当高的行车平稳度。而且Cayenne E-Hybrid较Cayenne S还多了标配气压式悬挂、主动式悬载调整系统，切换到SportPlus模式后，除了油门与转向反应更直接、引擎转速拉高，底盘的阻尼反应也会更加硬朗，可视为Cayenne E-Hybrid提供给车主的一大利好。

　　全新的智能“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式能够让Cayenne E-Hybrid在市区和城际交通中以更高的效率行驶。驱动控制系统根据驾驶情况、充电量、地理情况和速度信息计算出极优运行策略，从而实现理想的电动机与内燃机组合。根据这些条件，系统会在整体效率极高的情况下选择纯电动驾驶模式。当目的地被输入到导航系统时，与目的地的距离也会被考虑在内。根据剩余距离，蓄电池通过改变负载点以较快的速度进行高效率充电。

　　驾驶者可通过PCM的混合动力菜单设置混合动力驱动装置的工作模式。除了“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式之外，还可直接选择“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）功能。“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式追求更高效率的电动行驶，以实现油耗的更小化，而“E-Hold”（电力保持）模式则能刻意保持蓄电池的当前电量。这些能量可以在之后用于电动行驶或超级加速。在“E-Charge”（行车充电）模式中，内燃机会在行驶过程中为蓄电池充电。通过改变负载点，驾驶者能够提前增加电动续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。

　　以效率为主的“E-Power”（电力驱动）和“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式仅仅是Cayenne E-Hybrid的一面。驾驶者按下一个按钮即可进入标配Sport Chrono组件中以性能为主的“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式，从而体验这款车型的另一面。“Sport”（运动）模式提供保时捷跑车的经典性能，适合公路和高速路行驶。驱动装置和底盘切换到运动设置。蓄电池的充电状态保持在随时为运动驾驶提供足够加速潜力所需的极低水平。“Sport Plus”（运动升级）模式侧重于更大运动性能。驱动装置和底盘切换到高性能设置。Cayenne E-Hybrid的“Sport Plus”模式与“Sport”（运动）模式的不同之处在于蓄电池的充电速度更快。因此，车辆能够进行更频繁、更长时间的动力辅助。既适合上班族驾驶在城市道路，也适合来一场说走就走的旅行。