日前，随着汽笛的鸣响，从湖北黄石出发的“联合25号”货轮，满载红砖缓缓驶入台州玉环的大麦屿港区。

　　“近段时间红砖供不应求，我们通过曹妃甸、盘锦，以及新开的锦州、黄骅航线，用集装箱将红砖运到大麦屿港区，供应温台市场。”浙江大麦屿港务有限公司市场总监陈淑卫告诉记者，目前每个月单单红砖，大麦屿港区就要输送1000来个集装箱。

　　走进大麦屿港区的集装箱堆场，3000余个集装箱让人仿佛置身一个巨大的“乐高游乐场”。

　　大麦屿港区是目前台州集装箱吞吐量最大的码头。一年到头，不计其数的陶瓷、卷钢、粮食、煤炭、板材等从这里输入台州，再将台州生产的小家电、机电、家具、水泵等产品运往各地。

　　作为台州南部湾区的“一港”，大麦屿港区不仅是一个航运港口，也是台州开放发展、接轨长三角的重要门户。

　　“截至7月30日，今年我们的吞吐量已有72399标箱。”陈淑卫介绍说，为了更好地融入长江经济带，他们有的放矢，针对航线不足、江海联运等现状进行破题。

　　2017年5月，大麦屿港务有限公司与浙江省海港集团启动并购。大麦屿港区和宁波舟山港区结成集装箱“喂给港”和“枢纽港”的关系后，将有效提升集装箱运输的喂给服务能力，继而增加港口集装箱吞吐量。

　　对于这次并购，作为大麦屿港区的老客户，台州富岭塑胶有限公司主管胡晓颇为期待。

　　“今后估计船期难凑以及空箱不够等情况，会有明显改善。”胡晓说，相比航运，从公路运输到宁波转运，企业就要多承担每个标箱700元至1000元的费用。

　　通过各种方式深度融入长江经济带，是台州“一港六区”的共同期盼。

　　台州是浙江海洋经济发展示范区南翼的重要组成部分，而地处长三角和海西经济圈交汇接合部的台州各个港口，以服务台州地区为主，兼顾服务浙中南地区，是浙江沿海地区的重要港口，也是台州融入长江经济带的重要交通枢纽。而目前在台州，每年集装箱的总量达110-120万标箱。

　　“台州集装箱水路运输占比不到10%。”台州市港航管理局副局长周祥寿说，近年来，台州积极推进港口建设，通过开放合作，加快融入全省港口一体化。尤其是2016年国家部署长江经济带发展战略以来，台州港口建设及开放合作成效显著。

　　2017年，台州完成港口货物吞吐量7056.6万吨，连续5年创历史新高；完成集装箱吞吐量21.28万标箱，首次突破20万标箱。

　　“台州的集装箱比较分散，开辟干线的条件还尚未成熟。”周祥寿说，要让集装箱“弃陆走水”，就需要更明晰的顶层设计和更精准的服务，“就集装箱中转来说，我们争取每日开通至宁波舟山港1000—3000吨级的集装箱航班，提高台州港集装箱的喂给能力。”

　　为此，目前台州正以头门港区为核心港区，以大麦屿、海门为重点港区，统筹发展健跳、龙门、黄岩港区和其他港点的分层次布局，在开发格局上日趋完善。

　　“大麦屿港区重点发展现代物流业和对台直航运输。海门港区以服务台州主城区生产、生活物资运输为主。”周祥寿说，而作为台州的核心港区，头门港区近期以承接海门港区货运功能转移和临港工业发展为主，远期发展为集散功能强、临港工业发达的综合性港区，“清洁能源、汽车交易中心以及钢材交易中心等临港产业，将成为头门港区的远期潜力。”

　　在港口设施上，头门港区二期两个5万吨级码头新建、一期码头滚装改造项目开工。目前台州港已建成181个码头泊位，万吨级以上的深水泊位就有9个，最大靠泊能力为7.4万吨。此外，沿海高速、台金高速东延、杭绍台公路、玉环漩门湾大桥及接线工程等对于港口输运体系的建设也捷报不断。

　　周祥寿介绍，融入长江经济带，台州对于港口的定位更多趋向于资源的整合。除了大麦屿港区与宁波舟山港集团的并购外，头门港区、海门港区、龙门港区均以不同方式与省海港集团、宁波舟山港开展合作。

　　“过去五年，台州港抓改革、重创新，促转型、惠民生，其中港口吞吐量节节攀升，港口投资创历史最好纪录，核心港区初步形成，积极融入全省港口一体化的成效逐渐显现。”台州市港航管理局局长周建业表示，下阶段，台州将进一步整合各个港区资源，充分发挥自身优势，更加积极地融入长江经济带，并通过海铁联运向浙西腹地辐射，为浙江西部打通大宗商品物流通道。