就在上周，开行仅半年的渝甬（重庆—宁波）沿江海铁联运国际班列，迎来“超百班”“破万箱”的双纪录。

　　这趟班列，一头是正致力成为长江经济带西部中心枢纽的重庆，一头是全球首个10亿吨大港、已与全球600多个港口架起贸易通道的超级大港——宁波舟山港。

　　数年间，崛起于大陆大洋之间的宁波舟山港，持续释放集装箱海铁联运班列带来的红利，通过布局长江沿线港口获得更强腹地支撑，在高质量参与长江经济带建设进程中写下精彩的“江海新故事”。

　　海铁联运班列，助力内陆货物快捷“出海”

　　8月14日午后，宁波舟山港海铁联运北仑港区站一片繁忙，过半股道上停满了装载着集装箱的列车。来自全国各地的货物通过铁路汇集至此，再“出海”驶向全球。

　　最新数据显示，2017年宁波舟山港的海铁联运业务量比上年增长60%；而今年前7个月已达31.8万标准箱，同比增幅达46.2%。漂亮的数据背后，晃动着一条集装箱海铁联运班列的影子。

　　今年1月23日，渝甬（重庆—宁波）沿江海铁联运国际班列首发，这是宁波舟山港开通的首条沿江海铁联运班列。开行后因预订量猛增，且外贸货物的运输量占比超过八成，至3月，其频率就从初定的每周一班升级为隔天一班。

　　“隔天班”的顺利运行，让重庆乃至西南地区的货物更快、更便捷地向东“出海”。“选择传统的江运模式，重庆到上海至少十天半个月，如遇长江修闸和清淤则最长要一个多月；现在只需57个小时，班列即可直达宁波舟山港。”北仑第一集装箱码头有限公司相关负责人说，“渝甬班列”打响了宁波舟山港的海铁联运品牌，“它的开行，拓宽了宁波舟山港在长江经济带沿线的海铁联运物流网络，有效联结云南、贵州、四川等海铁联运线路，助推西部地区加快‘走出去’；还通过铁铁联运的方式将中欧班列与渝甬班列有机连接，同步推进长江经济带与‘一带一路’建设在宁波的对接融合。”

　　包括“渝甬班列”在内，截至目前，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运班列12条，业务范围涵盖15个省、42个城市，其中包含湖北、安徽、江西等9个长江经济带沿线省市的30余个城市。

　　紧跟海铁联运的发展步伐，宁波海关通过增进与沿线海关合作，鼓励“渝甬”“宁波舟山港-南昌”等多条海铁联运班列常态化双向运行，打造内陆节点城市换装中欧班列模式。“通过打造便利的通关环境，采用口岸直报及大通关等多种通关模式，让这条迈向全球的开放大通道更高效便捷，让内陆地区的外贸产品在国际市场上更具竞争力。”宁波海关相关负责人表示。

　　海铁联运，让宁波舟山港串江连海，向西寻得更大发展空间。数据显示，从2012年的5.9万标准箱到2017年的40万标准箱，宁波舟山港的海铁联运业务量，每年增长超过40%。

　　新的“江海故事”仍在书写中。记者了解到，在北仑、镇海两个港区基础上，明年穿山港区的铁路支线也将开通，届时这座东方大港将再写下海铁联运新篇章。

　　布局长江沿线港口，不断拓展内陆腹地

　　时间回溯至9年前。2009年，宁波舟山港在长江沿线投资建设的首个大型专业化矿石中转码头——江苏太仓武港码头正式投产，拉开了这座东方大港“挺进”长江的序幕。

　　到目前，省海港集团、宁波舟山港集团已控股南京明州、太仓万方、太仓武港等长江沿线5座码头，并与沿线20多个主要港口实现江海联运服务对接。

　　“沿着长江经济带，宁波舟山港一直在努力打造更强大的腹地支撑。”宁波舟山港股份有限公司董秘蒋伟说，长江沿线对铁矿石、原油等资源类产品需求巨大，近年来，浙江省海港集团、宁波舟山港集团通过资源整合，加快了对长江经济带沿线港口的投资布局，“同时，通过港口扩容，提升中转能力，最大化发挥江海联运降本增效作用，提升腹地货源吸引力。”

　　借力宁波舟山港，太仓武港码头已成为长江沿线规模最大、经济效益最好的铁矿石中转码头，去年全年完成铁矿石接卸量2858万吨。

　　拥有4个7万吨级泊位的江苏太仓万方码头则是目前国内最大的木材码头，其腹地已拓展至四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽等长江经济带沿线地区。“去年接卸量超过400万立方米，近5年来，年均增长幅度超60%。”码头总经理孙雪君说。

　　投资码头、整合资源，目的是为了更好地利用资源、发挥更大的效益。“太仓武港码头和南京明州码头均涉及铁矿石中转业务，宁波舟山港作为国内最大的铁矿石中转基地之一，通过打造‘北仑、舟山-太仓-南京’铁矿石组合套餐式服务，对内统一调配货源，根据宁波舟山港各矿石码头与上述两个码头的不同特点，配置不同的船型，实现作业效率及码头利用率最大化。”蒋伟说。

　　数据显示，今年1月至4月，宁波舟山港股份有限公司完成铁矿石江海联运量4080万吨，同比增长13.1%。

　　“新故相推，日生不滞”。今天的宁波舟山港已成为长江经济带重要的中转运输通道，水水中转、江海联运优势正在进一步扩大。