编者按：本专栏今起推出“全面开放”系列，聚焦浙江进一步发挥区位优势，主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区交流与合作，不断提高对内对外开放水平的生动实践。首篇介绍宁波舟山港打造“一带一路”重要海上节点、成为我省对外开放桥头堡的经验。

崛起在大陆大洋之间

——宁波舟山港加速融入“一带一路”建设纪事

本报记者 程为民 吴妙丽 谢 晔

　　宁波舟山港一体化是我省实施“八八战略”后推动的重大对外开放项目。10余年来宁波舟山港勇立潮头，开放发展，不断抓住新机遇，创造新业绩，成为“一带一路”重要的海上节点以及我省对外开放的桥头堡。 ——题记

　　欧亚大陆在这里止步，奔腾的物流却没有停歇，从公路、铁路和水路集结于此；

　　浩瀚大海在眼前展开，穿梭的巨轮满载而来又重新出发，向着大洋的彼岸。

　　这里是宁波舟山港，2017年货物吞吐量突破10亿吨，已连续9年排名世界第一。就在不久前，省海港集团与中远海运集团签订合作备忘录，将共同把宁波舟山港打造成为全球最大的综合性母港。

　　宁波舟山港的诞生，始于习近平同志的亲自擘画：2002年12月，他赴宁波调研时就点题：“逐步推进宁波、舟山港的一体化发展”。

　　宁波舟山港做强，关键在于抓住“一带一路”倡议的历史机遇。宁波等地的古港就是记载古丝绸之路历史的“活化石”，写好新世纪海上丝路新篇章使命在肩。

　　无疑，这重新定义了宁波舟山港的价值——在“一带一路”为统领的开放大格局中，打造最佳结合点，建设国际一流强港。

　　向心——

　　创造“1+1﹥2”效应

　　一个符号的去除，对于宁波舟山港意义重大。

　　5月1日起，《中国港口代码》中涉及港口名称“宁波—舟山”的文字全部修改为“宁波舟山”。这标志着宁波舟山港一体化迈出了新的一步。

　　这消失的“一杠”，浓缩了宁波舟山港一体化的12年历程。

　　12年前，“一杠”的一头是宁波港，年集装箱吞吐量还不足200万箱，只排全国第九；另一头的舟山港，陆域腹地小、岸线资源多，群岛孤悬海外，黄金岸线“待字闺中”。

　　彼时浙江，沿海港口各自为政，低价揽货时有发生。宁波、舟山两港，虽处同一海域，使用同一航道，但港口的规划、建设、营运、管理相互分割，岸线资源难以优化配置。

　　很多老员工至今难忘，2005年底宁波—舟山港管委会挂牌那激动人心的一刻，浙江海港大发展由此掀开新的篇章。

　　12年间，这“一杠”把两个地方港联起来，一群港口变成一个港口群，资金、技术、人才、资源不断优化、融合、盘活，最终催生全球首个“10亿吨”大港，创造了“1+1﹥2”的整体效应。

　　“没有一体化，就没有大浦口的今天。”桥吊司机屠益辉是舟山金塘人，每天坐在数十米高的桥吊上，感受最深的就是身下这个港区的巨变。

　　大浦口，曾经只是一片沉寂的滩涂。宁波舟山港一体化，把首个合作建设的甬舟集装箱码头落子金塘。投产至今，固定挂靠国际航线15条，航区覆盖西非、东非、俄罗斯等。 （下转第七版）