12月下旬，长春的气温已低至零下20℃。兴隆铁路场站内，叉车在来回忙碌，把来自东北乃至韩国、日本的货物，装入标准集装箱内。傍晚6时，这辆货运列车就将驶离吉林，经内蒙古满洲里口岸出境，穿越冰天雪地的西伯利亚，奔向遥远的欧洲腹地。

　　这就是“长满欧”中欧班列，它让“不沿边、不靠海、不临江”的长春，让热切寻找市场的吉林，有了一条对外开放的重要通道。

　　站在满洲里口岸，不难发现，在30条出境、10条入境的中欧班列里，“长满欧”是最繁忙的一列，占了总承运量的近三分之一。负责人张晓彤说，开通仅两年多，“长满欧”班次密度已居东线之首，今年承运量更是激增，1月至10月，运送货物达2.56万标箱。

　　千里之外，浙中义乌，满载小商品的“义新欧”中欧班列，已自南向北穿越8个省份，经西线的新疆阿拉山口口岸出境，驶向西班牙首都马德里。3年来1000多天的奔跑，它已将“世界超市”义乌和欧洲最大小商品集散地马德里，变成中欧小商品贸易的两个重要支点，集散作用越来越强。

　　“长满欧”的成功，很大程度上得益于体制机制的创新。

　　这是一条完全由民营企业来运作的中欧班列。“公司的团队，原来是做汽车进口的，熟谙铁路货运的流程和‘痛点’。‘长满欧’到欧盟边境，可与当地铁路系统接轨，直抵6个国家的18个铁路站点，再进行最后一公里的配送。”张晓彤说。

　　在长春双阳中德产业园，由国企改制而来的“吉通机械”，正将订单式生产的汽车零部件发往兴隆铁路场站，以通过“长满欧”，运至远在德国的汽车制造商。“比起空运，费用降低三分之一；比起海运40多天，‘长满欧’14天就可抵达。”副总经理李晓轩说。

　　显然，这还不够。这两年，“吉通机械”积极布局“一带一路”，收购、兼并两家海外公司，并在德国慕尼黑设立了研发中心。李晓轩说：“我们的目标，是到2025年，打造千亿级的汽车零部件研发与生产基地，推动东北老工业基地的振兴。”

　　而在浙江，吉利伦敦电动汽车公司的TX5汽车零部件，已多次通过X8053次中欧班列抵达义乌。吉利义乌新能源整车项目总监金国君说，“义新欧”为浙江企业增添了比较优势。

　　在积极推进海陆空联运的今天，开放与共享，已是必然的趋势。

　　来到长春兴隆综合保税区，我们看到了来自浙江义乌的顺丰快递包裹。那些包裹即将坐着货运包机，飞向俄罗斯或德国。工作人员赵爽说，吉林的国际航线较空，反而为发展货物包机赢得了优势，“比在浙江本地发，可提前两天抵达”。

　　眼下，吉林还在谋划推进“长珲欧”中欧班列的开通。这条线路，不仅将是对外开放的新通道，也将是吉林拓展内销市场的新路线。“从长春经珲春口岸出境，经过俄罗斯港口后，可走海运前往华东、华南。”长春市商务局副局长任宏雷说。

　　离开长春时，一个画面始终难忘：“吉通机械”车间里，公司自主研发的拿件机器人，用毛笔写下新时代的美好愿景——“一带一路，让我们走向世界。”