本报宁波7月29日电 （记者 陈醉 通讯员 董美巧） “你好，是报修中心吗？374路公交车半路抛锚，车辆出现漏油、气压高的情况。”下午2时许，接到修理单，宁波市公交镇海公司修理班组长林建波抄起工具箱，立即赶往现场。

　　“温度一高，公交车就容易‘中暑’，车辆抛锚、爆胎的几率比平时要高出50%以上。”林建波介绍，宁波市公交镇海公司维修车间有80余名工人，承担着约300辆公交车的维修、保养工作。

　　到了现场，林建波看到下一班车还没来，全车的乘客等在路边。他麻利地钻入车底，发现底盘线路插件松脱引起车辆抛锚，得尽快抢修。

　　这时，室外温度已经接近一天中的高峰，近40℃，车底下的温度更高。他在车底下一修就是半小时，衣服上已找不到一块干的地方，汗水和污垢混在一起，满脸的黑印子。等他钻出车底，背上也烫出了一大片红斑。

　　公交车是庞然大物，路上一旦抛锚，很难拉回公司维修，所以户外作业对林建波来说是常有的事。

　　“最怕的就是柏油路，经过烈日炙烤，温度超过60℃，皮都可以烫掉一层。”15年的高温作业，让林建波的皮肤变得黝黑。他指着随身携带的工具说道，公司给他们配备了加厚的纸垫子，可以挡一挡高温。每一次作业完毕，公司还会帮他们降降暑，比如送来绿豆汤、递上防暑药等。

　　“公司为了帮我们减少户外高温作业，能拖回去修的车子，宁可多花钱，也要弄回去修。”说话间，林建波已经回到了公司。修理车间里还停靠着三辆公交车，工人正在忙碌维修。

　　即便是在车间作业，钻在车底下温度也是不低的。

　　远远的，记者就闻到维修车间里弥漫着浓重的机油味，一个大功率的排风机呼呼地排出灼热，林建波钻进维修沟，他仔细检查公交车底盘的机械零部件，额头上的汗珠不停往下滴。他告诉记者，为了加快作业，减少与高温相伴的时间，他们想了很多招数。比如，80多个维修工分成了机工、电工、胎工、金工、漆工等十几个细分的工种，每次修理或检查大伙同时开工，很快就能搞定一辆车子。