晓夏

　　7月11日举办的2015奇点·创新者峰会上，一位来自汽车圈的新极客——吉利控股集团董事长李书福有话要说。

　　在汽车工业不断与互联网融合的时代背景下，新造车运动在世界各地蔓延。李书福指出，国内宣称造车的互联网企业越来越多，但大多数抛出的都只是概念，并无具体可行方案和产品。

　　演讲中李书福强调，互联网汽车是以安全和电动化为前提，以自动驾驶和高度人工智能为目标的智慧汽车。未来的互联网汽车应该具备智能自由移动、智能主动安全、V2X多方互联以及完全自动驾驶与自动泊车这4个核心元素。

　　以下是李书福的演讲（节选，略有删改）：

　　大家好，很高兴再次到极客公园，以一名汽车极客身份，分享我对汽车未来趋势和互联网汽车的观点。

　　汽车发明百年以来，深刻改变了人类社会和文明的进程，但也带来了环境污染、交通拥堵以及死伤事故等负面后果。

　　随着科技创新的不断发展，我认为汽车工业正在步入与移动互联网融合的大趋势，这将不可避免地对汽车的设计、研发、生产、销售、维修、保险、二手车等全产业链、人才培养和汽车文化带来巨大的变革。在我看来，一场新的造车运动正在中国如同发烧般地蔓延。

　　今年，政府提出“互联网+”概念后，“互联网+汽车”也成了最热闹的话题之一。我认为，有梦想值得肯定和鼓励，中国梦需要这样的人的积极参与，但对于汽车工业来讲，汽车产品和汽车可能是有差别的。比较而言，有历史的传统汽车公司出于一贯的谨慎和实干，在互联网企业的“围剿”中相对沉默。

　　我认为，在这场浩浩荡荡的新造车运动中，能与谷歌和特斯拉这些互联网造车抗衡的第三股力量，就来自于早有远见、善于接受新鲜事物的传统汽车公司，沃尔沃凭借智能互联和自动驾驶方面的领先优势，可能是其中一个。如果“苹果”确定要造车了，“苹果”也算一个。

　　如果我没有搞错的话，这四家是未来互联网汽车的领导者。这四家的技术路线各有千秋，互相之间既有关联也有个性。互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞搞电子商务。我认为，互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。

　　我认为，互联网汽车是有智慧的汽车，未来互联网汽车有几个基本构成元素：

　　1.智能自由移动：互联网汽车首先仍是汽车，不是手机，应该实现汽车的基本诉求，即满足人们便捷地从A点移动到B点的安全交通需求。司机随时可以在出行的过程取代人工智能进行自主驾驶。

　　2.智能主动安全：以沃尔沃为代表的汽车公司,从1.0被机械时代和2.0电子时代，已经进入智能3.0时代。智能安全汽车将大大减少人为因素造成的交通事故。互联网公司没有像沃尔沃这样的百年技术积淀和40年以来海量的真实交通事故数据的积累，换句话说，基于安全大数据的有效分析，将是沃尔沃在这场竞争中立于不败之地的关键。

　　3.未来的互联网汽车，一定是实现了车与人（包括驾驶员和行人）、车与车、车与基础设施的通讯连接，目前沃尔沃全新XC90已初步实现这点。全新XC90是量产的真正互联网汽车，开启了汽车互联网时代的新纪元。

　　4. 完全自动驾驶与自动泊车：互联智能汽车将实现完全自动驾驶，解放人类在汽车中的那段宝贵时光,把驾驶带来的自由和乐趣归还给人类。全新XC90是配置高度自动驾驶技术的汽车，离完全自动驾驶还有一步之遥。

　　基于以上4个核心元素，沃尔沃把互联网汽车定义为“智能互联”汽车，那就是：秉承“以人为尊”的品牌理念，从消费者需求出发，以互联网为信息高速公路，通过传感器、电子控制单元、大数据和云计算，将车与人、车与车、车与移动设备、车与基础设施进行连接，为汽车“注入灵魂”，使它具有思考、运算、判断和行动的智慧，显著提升主动安全能力，最终实现完全自动驾驶, 并创造更安全、更环保和更高效的智能交通生态系统，从而解放人类在车中的宝贵时光，为消费者带来安全、健康和自由的驾乘体验。

　　大数据和互联网将重构汽车产业链和生态圈，从消费者的需求出发，更高效、更个性化的设计与制造，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为汽车技术发展的新常态。

　　这里所提的生态系统，与目前中国互联网公司造车所说的硬件加软件以及相应内容就构成互联智能汽车不同。互联网公司现在提出的生态系统，对汽车生态系统来说，就像在浩瀚的太阳系中一颗小行星而已。但我们双方并不对立，大家都应该在开放的心态下，探索如何合作，创造彼此更大的价值。

　　谢谢大家！