记者 应磊

　　县委报道组 俞莉 陈光曙

　　船，沟通人类与海洋，带领人类探索未知。海边人，与船休戚相关。船，寄托着他们的点滴情愫。对于海边人来说，船模是他们情感的归宿。

　　象山人杨雪峰掌握了制作船模的好手艺，三四米长的福建商船，三国时期的战舰，郑和下西洋的宝船……在他的手中，古老的船只得以复活，延续着海洋人家的传统。

　　几百道工序

　　心思须缜密

　　一艘宝船，代表中国古代造船技术的最高水平。如今已被杨雪峰微缩成船模的宝船，计有七层，桅杆高竖，颇有气势。模型设施齐全，纹饰精美，令人称奇的是，每一个门窗皆可活动。“官员卧舱是整个宝船最舒适的一层，晃动最小，空气最好，视线也最好。”透过这个船模，几百年前郑和下西洋的情形，仿佛就在我们眼前。

　　“船模的制作过程非常复杂，从学习船舶知识、制图、船体设计到制作工艺，稍不仔细，就会出现瑕疵，一旦出现瑕疵，那整艘船可能就毁了。”杨雪峰说，一艘船好比人体的骨架，比例不对、粗细不匀、关节有损，都不会是一条好船。只有从整体到细节都对了，船才能“站”起来。

　　“特别是古代的船，没有参照、没有原来的图纸，需要自己去摸索。一条船模做完后，我们都会有一份厚厚的资料积累下来。”杨雪峰着迷一般沉浸在他的船模世界里，对于制作船模几近严苛。几百道工序，全都亲力亲为。

　　选料必须讲究，“材料一定要耐腐，接近原色”他选择风干一年以上的柚木、樟木。船模构件精细复杂，取料衡量着船匠的技艺。标准就在杨雪峰的手感里，合乎木料纹理，合乎船模结构，确保精确。一艘一米长的船模，误差不超两毫米。“下手必须快准狠，”说话间，杨雪峰的目光就聚焦到了手中的锯子，轻轻抖动，一气呵成，流畅连贯，数秒间，一块肋骨板已然成形。

　　龙骨是一艘船最重要的构件，仿佛人体的脊柱，是整条船的核心部分，决定着船模的成败。杨雪峰不断用绳尺笔划、矫正龙骨位置，打好了龙骨，这条船也就基本大功告成了。

　　在杨雪峰看来，制作风帆最考验船匠的水平。风帆需和船只大小比例协调，每一艘船只有搭配合适的风帆才能出行。靠着经验，杨雪峰明了这种无法言明的感觉。“尽管船模不能出海航行，但完全按照可航行的船来制作。”

　　挂帆是船模制作的最后一个步骤，有了风帆，船才能远航，完成它的使命。连接帆布的细线缠绕在船舷上，如何缠、缠几圈，都有讲究。这是个细致活，杨雪峰的额头满布汗水，略显粗糙的指头灵活地在船舷上穿绕。

　　船匠的心思

　　船模何以继

　　杨雪峰出生在一个渔民家庭，对船有着天生的感悟力。收藏在中国港口博物馆的汴河客船，就是他的代表作。凭着《清明上河图》的简单描绘，他凭着感觉摸索，硬是制造出了一艘符合宋制的客船。

　　如今，包括国家博物馆在内的多家博物馆都收藏了杨雪峰制作的船模。因为船模，杨雪峰从一个渔民，几乎成为了古船专家，各个历史阶段的船，各种功能的船，如数家珍。

　　会做船模，首先要懂得如何造船，他游走江苏、山东、福建、广东、香港、澳门等地，每到一处，都去拜访当地的资深船匠及船舶研究方面的专家，认真研究当地的造船工艺以及船型。广东船底部是“V”字形，而浙江船是“U”字形，一眼就能分辨出来。

　　为了解更多的古船模型，杨雪峰专门去了比利时。当年清王朝以政府名义参加1904年美国路易斯世博会，一部分展品就是125艘做工精美的中国古船船模；1905年，它们又被运往比利时参加列日世界博览会，从此它们便留在了比利时。

　　这批古船模型，涵盖了所有中国省区的古船规格，从南到北，包括广东、广西、云南、福建、江西、贵州、四川、湖南、安徽、河南等。“也就是说，无论是海上的，还是湖里或江里的船，在这125艘船模里都能找到原型。”杨雪峰说。

　　比利时之行，启发了杨雪峰，让他制作的船模更富历史韵味，也更受市场欢迎——一艘6米长的船模卖到了15万元。现在，在他的船模作坊里，七八名船匠协同制作船模，形成了一定的规模。