若专车公司自认为与傲慢、低效的传统出租车公司果真不同，那么，是时候拿出点样子了

你若野蛮到底，愧对万千宠爱

　　王玉宝

　　新华网专门针对互联网专车的安全问题组织调查，有近六成乘客在乘坐专车时，遭遇维权难，有35%的乘客曾被索要电话，有26.4%的乘客表示曾收到专车司机性骚扰短信。此前，广州警方15日通报，一名女事主凌晨乘坐专车，遭男司机性侵，该司机曾犯盗窃。专车的安全性与合法性再受质疑。

　　当专车带来的新鲜感渐渐平复，是时候仔细审视下鱼龙混杂的各类专车了。一段时间来，公众对互联网专车呵护有加。这种包容，一方面反映公众对创新的鼓励，另一方面是因为，公众早已受够了傲慢无礼的传统出租车体制，寄希望于专车改变这一切。

　　然而，专车的表现又如何？不错，它确实方便。但此方便，不仅赋予了乘客，也赋予了那些黑车司机。与此同时，司机审核门槛的极其低下，犯罪前科司机的不断涌现，管理形同虚设，服务参差不齐等问题接踵而来，简直大有家常便饭之势。这无疑令公众大失所望。

　　以笔者经历为例。专车公司自我标榜的开门服务，是从未享受。这姑且当个笑谈。奇怪的是，还曾遭遇多位专车司机锁住乘客安全带系扣，更有司机自己都不系安全带。还有一辆“滴滴快车”竟然坐上了两个司机，一位指挥，一位开车。开车的司机一路接电话，自称是个新手，只有6个月驾龄，来熟悉杭州路况。这些安全隐患，即便放在传统出租车身上已够离谱。更大的问题是，投诉无门——向专车公司投诉，除了收到机器回复，并无下文。到底调查没，如何处理的，今后如何防范，防范制度是什么？一切石沉大海！

　　公众欢迎专车，但不是欢迎你将黑车互联网化。出行便捷，只是公众诉求之一。便捷之外，更有安全和服务。当专车初现时，后两个问题不易凸显。但随着专车公司超常态急剧膨胀，司机群体的复杂性开始显现。此时，专车公司自身对司机素质、服务水准的制度性把控就尤为重要。然而，亲爱的互联网专车公司们，你们的作为在哪里？多家专车被媒体曝光对司机几无审核，这已触目惊心。北京、广州更现犯罪前科司机，上海4月份查处82名从事专车非法客运的当事人中，有3名存在犯罪前科。这无疑是个讽刺。

　　初期，不完善，尚能理解。但专车面世，时日已不短，野蛮生长，有没有尽头？如果野蛮融进血液，成为基因，那么笔者要说，这样的专车其实跟传统体制下傲慢的出租车公司亦无不同。无非，前者仰仗于垄断体制，后者获佑于技术和资本，谁比谁高尚？互联网专车，如果你自认为与众不同，那么，就请略微克制一下资本的贪婪，拿出点文明社会现代企业基本的规则意识和责任感。弥补安全漏洞，完善投诉机制，确保服务质量，莫让公众寒了心。当然，政府更有这个责任为其搭建好平台。

　　■我来打酱油

　　@人在你的江湖：有监管的专车，才叫做专车；没有监管的专车，那就叫做黑车。纠纷多、维权难、保障低，这是制约专车发展的“瓶颈”，倘若无法彻底解决，恐怕专车的“美好”只是昙花一现。毕竟，消费者的眼睛是雪亮的，如果要以安全为“车票”去乘坐专车，谁会愿意呢？

　　@薛智之0616：专车的出现，确实为出租车市场带来了改革的生机，让广大乘客享受便捷、廉价的服务成为可能，但由此而引发的安全、保险、责任问题接踵而至，需要重新审视。在行业准入、安全防范、责任负担等方面加强监管，使乘客的安全利益得到充分维护。

　　@落雪怎无痕：专车是新生事物，出现一些这样那样的问题不可怕，可怕的是没纳入正常的管理机制，而任其自由生长。所以相关部门应该及时出台应对措施，不要等到田地荒芜了再来除草。