梁国瑞

　　近日，荷兰交通导航服务商TOMTOM发布了全球拥堵城市排名，中国大陆包括北京、上海、广州等城市在内共有21个城市上榜。根据该名单，杭州的拥堵程度在全球排名第30位。在上榜的21个城市里，杭州列第10位。

　　杭州已经不是第一次在“拥堵城市排行榜”里露脸了。2014年，国内导航提供商高德曾对外发布第一季度交通分析报告，称杭州的交通拥堵程度在全国排名第一。

　　杭州是著名的天堂城市，就在上个月，杭州还入选了“魅力中国——外籍人才眼中最具吸引力的十大城市”。

　　然而，交通拥堵已成这个城市的“痛点”。每到早、晚高峰，中河上塘高架、天目山路、灵溪隧道、复兴大桥等路段，都是市民们“无力吐槽”的堵点。每到节假日，西湖景区的周边道路，车辆常常“寸步难行”。

　　我们不要让滚滚车流，成为“最美城市”里的暗色；更不能让拥堵，成为“魅力城市”的短板。

　　近两年，为缓解城市拥堵，杭州采取了不少治堵措施，比如成立治堵办、取消路面停车位、限牌、限行等等。在完善基础设施上，杭州也在加快建设地铁等公交系统，并积极完善城市路网。但在交通组织和管理上，似乎还有一些“短板”需要弥补、增强。

　　治堵措施能否持久？前段时间，为了让十字路口通行顺畅，杭州推出了“300米严管”的措施，对变道加塞车辆进行拍照、现场罚款，当时收到不错成效，也得到市民称赞。但时至今日，路口处“300米严管区”字样还在，但现场执行人却已见不到了。尽管还有拍照罚款的条令，但少了现场执行的震慑力，加塞现象已有抬头趋势。

　　城市路网仍存瓶颈。常年研究杭州交通的浙工大教授吴伟强几天前在朋友圈里，晒出秋石高架的拥堵照片，并提出道路交叉口的“短板效应”——道路很宽，但一到路口就变窄，这种路口，很容易成为堵点，这个堵点不打通，整条路都不会顺畅。

　　路牌标识不清，也会变相导致拥堵。开车的朋友不难发现，杭州有些道路，路两旁竖立了各种指示牌、警示牌，有的是提示“允许临时借用公交专用道”，有的提示“潮汐车道”变更，有的则提示“提早进入右转专用道”……对初到杭州的人，或是刚开车的新手，真的难以分辨，这大大影响了通行效率。

　　以上种种，只是我们外行人看到的“短板”。真心希望，诸如此类的“短板”尽早补齐、补足，那么我们才可期望，拥堵不再成为城市的“短板”。