丁谨之

　　2015年春运上周拉开了序幕。令人大跌眼镜的是，杭州至贵阳3599/3600临客列车上，并没有出现意料中一票难求的拥挤场景。相反，在湖南怀化到江西上饶区间，贵州人张成勇竟成了19节车客运车厢中的唯一乘客。

　　春运是我国一年一度规模最大的人口迁徙。无数人为挤火车步履匆匆，更有人为一张返家车票，通宵达旦排长龙。“一个人的列车”，让寂寞的乘客大呼“太冷清”，也让更多买不到车票的农民工大呼“太奢侈”。

　　同属春运的列车，载客量为何差别悬殊？其中，固然有地区间经济发展不平衡，致使人口流动量不同的因素，更折射出铁路调度上存在的问题。“一个人的列车”属于临客列车，许多乘客称事先不知这一车次的发车信息。其他车次连站票都告售罄，临客列车却无人问津，严重浪费了火车运力。

　　“临客”是临时增加的班次，本是出于人文主义关怀，力图解决农民工春节回家难的问题。但如何增设“临客”，在什么线路增设，在什么时间增设，如何将增设“临客”的消息广而告之，则是决定了惠民政策能否真正惠民的关键。铁路部门应告别传统的行政命令式思维，加强前期调研，从乘客需求出发，合理配置宝贵的公共资源，并做好宣传，让惠民政策落实到位。