王庆丽

　　这几天，随着国家交通运输部门对于“专车”积极作用的正面回应，一度备受争议的“专车”再次成为舆论焦点。有人进而认为，“专车”或将成为缓解当前大城市“打车难”的有效途径。

　　然而，即便是有国家的政策支持，亦有相关的市场需求，在笔者看来，“专车”并非解决百姓出行难的灵丹妙药。

　　首先，对于广大乘客来说，合规使用“专车”的前提条件是，必须在手机中安装“专车”打车软件，同时具备相关的手机支付功能，这就把没有此类支付习惯的中老年用户排除在外。再从某“专车”软件目前的市场价格来看，普通的舒适型专车起步价为15到17元，比出租车起步价高出4到6元，而商务型或豪华型的则高达上百元，是工薪阶层所难以承受的。

　　其次，对于出租车司机来说，大量“专车”的出现，不仅抢占了原本属于他们的高端商务型客户，同时，“专车”司机不用缴纳高额“份子钱”的事实，也着实让出租车司机眼红。有的司机甚至表示，若不是与出租车公司签了合同，也想转投“专车”，长此以往，无疑会加重百姓打车的经济负担。

　　最重要的还是安全性与合法性问题。正规运营的出租车都有定期的车况检查，从业者也受过专业培训和定期的安全再教育。而作为新生事物的“专车”显然缺少这样的规范，一些“黑车”司机甚至可能趁机浑水摸鱼，一旦出现问题和纠纷则难以追责。

　　可以说，“专车”自有其特有的消费群体与生存空间，同时也凸显出当前出租车运营体制的诸多弊端。我们在关注“专车”、加强对其进行监管的同时，更应对现有出租车经营现状及运营机制予以反思，并进行有针对性的改革。期待有朝一日，“专车”不再是一种人们在打不到出租车时不得已的替代，而是出于消费者更加个性化的选择。