记者　谢晔　周松华

　　通讯员　胡泽波

　　本报北仑12月12日电 今天零时，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港集团年集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱，宁波-舟山港超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。这也意味着，宁波港集团今年货物吞吐量超过5亿吨。

　　对宁波港集团2014年的完美收官，总裁徐华江连连感慨“来之不易”。今年以来，全球前6名集装箱大港竞争日趋白热化。3000万（标箱）级的上海与新加坡，2000万级的香港与深圳，1000万级的釜山与宁波-舟山，年内排名数度易位，一个季度内相差往往只有十数万标箱，几艘“苏伊士”级集装箱船改变航向就可能改写排行榜。

　　宁波港集团抓住“船舶大型化”机遇，打出一套精妙的转型升级组合拳。依托主航道22米水深优势，宁波港集团以市场化手段整合岸线资源，优化码头布局，迅速完成了一批大型化、深水化、现代化码头的建设和改造升级。梅山港区3、4、5号泊位今年相继建成并获批临时开放，使可以靠泊1.8万标准箱以上集装箱船的码头又添3个。全球屈指可数的超大型桥吊，宁波有10台，升高46至49米、臂展68至70米，能轻松拿下超级巨轮20层高的集装箱。同时，宁波港集团锻造出一支顶尖的高素质团队，保持着每小时235.6个自然箱的桥吊单机世界纪录。如今，每周就有一艘1.8万标准箱大船靠泊，大船靠港已成宁波港集团港口生产常态。

　　与此同时，宁波港集团四面出击，做足“海铁联运”，拥抱“一带一路”。 （下转第二版）

　　（紧接第一版）吃光榨尽“千里浙赣线”腹地货源，又一路向西，瞄向“万里甬新欧”，将触角沿着“丝绸之路经济带”深入欧亚大陆腹地。预计至今年底，宁波港集团海铁联运箱量将达到13万标准箱，同比增长24%。

　　善抓战略机遇是宁波港集团的一张王牌。“长江经济带”国家战略一提出，宁波港集团“水水联运”布局迅速跟进，北上南京、太仓，南下台州、温州，深化合作、一体两翼，画出一棵枢纽港、喂给港相得益彰、合作共赢的“港口树”。温州、台州的集装箱，纷纷通过“水水联运”来宁波港，相比集卡运输，每个集装箱可节省500多元运费。

　　现代大港的竞争仅“身大力不亏”远远不够，更是拼资金流、贸易流、物流的高效便捷。今年10月，宁波港集团启动“服务企业、服务经济”专项行动，首批10项便利化举措涵盖降价、通关、保税等全部环节，每年为企业节省物流成本3000多万元。今年，一条功能强大的现代化冷链投入运营，使澳洲鲜奶4天就可以端上浙江人的餐桌。

　　在全球大港集装箱吞吐量增长率在个位数挣扎时，宁波港集团却逆风飞扬，一枝独秀，集装箱吞吐量增长12%，全球无二；货物吞吐量增长8%，又是中国大港的第一。两个“第一”精彩收官，意味着宁波港集团已转型成为横跨物流、贸易、金融、航运、仓储的现代化国际枢纽大港，一个打造“港口经济圈”、拥抱“一带一路”战略机遇的崭新平台展现在宁波、浙江面前。