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00004版:要闻

公交车何时过家门

  滕昶

  为治堵,杭州又推出了15条公交专用道,双向里程达到80公里。如今,杭州有约270公里的公交专用道。公交车跑得欢了,但不少私家车主却抱怨起来——划公交车专用道究竟是治堵还是添堵?原来,今年杭州有4条单向两车道的道路,也被划上了公交专用道。这样,原本就拥挤的道路,变得更堵。

  傍晚时分,有记者专门对中河路一处两车道的路段进行观察:公交专用道很空,最多时只有三四辆车在等红灯,但隔壁的普通车道却排起长龙。晚高峰期间,在单向三车道的庆春路上,两个普通车道也一直处于饱和状态,而在专用道上的公交车基本可以顺利驶过路口。

  回过头看,设立公交车专用道的初衷,是为了落实“公交优先”战略,鼓励市民选择公共交通出行。杭州交警部门就解释了,对于单向三车道的道路,每小时行驶的公交车数量超过160辆,才会划公交专用道。此外,一辆搭载了五六十位甚至更多乘客的公交车,其运输效率显然要比私家车高得多。

  道路资源有限,为了保障公交车畅行,势必需要私家车让渡部分路权。但是按照设想,这样的让渡应该能引发正循环——当公交车的通行效率远高于私家车时,会有人放弃私家车选择公共交通,道路拥堵状况便能得到缓解。

  但是目前看来,理想状态似乎并没有出现。今年上半年,杭州市的公交分担率提升1.82%,完成了全年任务的一半以上,却并没让市民明显感受到拥堵有所缓解。而限牌后,杭州人买车的热情却依然高涨。10月,“浙A”车牌的总申请数超过51万份,比9月增加了5万余份。公交专用道越设越多,公交车越跑越快,为什么人们依然不愿放弃私家车?

  究其原因,公交车线路设置的合理性,也是影响其运输效率的重要因素。在杭州,一些线路的公交车重复系数过高,另一些地段却少有公交线路抵达。公交车快则快矣,如果不从自己家门前过,或者不能把自己送到单位,亦是徒劳。其实,当下道路拥堵、停车费越来越高,开私家车出行早已不是什么赏心乐事。若家门口有方便、快捷又舒适的公交车,相信会有更多人把私车钥匙束之高阁。

  目前,杭州市正在就全市公交车乘坐情况进行调研,并计划通过三到五年时间,建立公共交通模型。相信进一步的科学规划,公交线路能满足更多市民的出行需求。


浙江日报 要闻 00004 公交车何时过家门 2014-10-20 3655461 2 2014年10月20日 星期一