42米高空的桥吊师傅竺士杰——
年轻的心不服输
【人物名片】
竺士杰:1980年生,宁波港吉码头经营有限公司桥吊大班副班长、2009年第十届浙江省十大杰出青年。
【致青春】
1998年,我从宁波港技工学校毕业,来到宁波港集团成了一名实习司机。同期在这里工作的有60多名同学,我被分配到龙门吊班。龙门吊是港口的第二大器械,个头仅次于桥吊。
龙门吊的驾驶室距离地面20多米高。第一次爬上去的情景,我还记忆犹新。所有的直梯和横梯都是开放式的,一低头就能看到地面。当我第一次爬到20多米高往下看时,双腿都发软,只能扶着扶手一步步往前挪,等挪到驾驶室,自己已是汗流浃背。
当时自己年纪轻,胆子又大,好强不服输,没用多久就适应了高空作业。龙门吊是司机在高空中“穿针引线”,因为集装箱上的锁孔只有手机大小。苦练了3个月后,我终于能够自如地操控机器,时间比一般人快了一倍。
年轻的心渴望挑战。每次看到港区里的桥吊驾驶员在操作时,我是羡慕嫉妒恨。1999年6月,机会终于来了。当时宁波港提倡一岗多能,鼓励年轻人多学一门技能,我第一个去报了名。
本来,我们这批龙门吊学徒马上就可以荣升“师傅”了。如果去桥吊班学习,要从头开始,不仅收入减少,最后不一定能留下。龙门吊操作相对简单,劳动强度也较低,师傅和同事都劝我慎重考虑。
可我不甘心。我觉得青春应该追逐梦想,我想去挑战,想去尝试驾驭桥吊那个更大的“家伙”。同是起吊集装箱的起重机,桥吊的驾驶室距离地面42米,比龙门吊高一倍多,且要从漂浮在海面上的船舶中起吊晃动着的集装箱,操作难度大大增加。
一次,师傅给了我独自上岗的机会,我被安排在当时较先进的德国桥吊操作,但我之前学的都是阿根廷桥吊,对新机械情况不熟。那天,调度安排给我们吊装180个集装箱,以师傅的速度一般6个小时就可以完成。但我1个小时只吊了20个箱子,最后只好由晚班师傅接替工作。
从那以后,我在桥吊班多了一个外号:“姜太公”。由于操作速度慢,拖累了整个进度,码头上的理货员、集卡司机、龙门吊司机意见很大,说我是“姜太公钓鱼”,意思是桥吊师傅能力差。而桥吊班里技术高、能力强的师傅,会被称为“大侠”、“半仙”,其他流程的工作人员都喜欢和“大侠”、“半仙”配合。
之后,我在作业过程中不断请教、学习,终于顺利地摘掉了“姜太公”的帽子,名字还出现在桥吊班劳动竞赛的“龙虎榜”上。
随着熟练程度不断提高,我开始思考,操作法还能不能改进,如何让桥吊更稳、更准、更快?在一次偶然的练习中,我发现了钟摆运动的原理可以运用到桥吊操作中。那段时间,我日夜苦练,不停地练习新方法,时间一长,虎口处都磨出了血泡。
2005年,我被集团统一安排到了港吉公司工作。第二年,宁波举办技术比武,我和徒弟用新操作方法,两人包揽了宁波市大比武的前两名。新操作方法不仅提高了效率,还减少了机器的故障率,降低了劳动强度,每卸一条船可以节约4万多元开支,新操作方法也被公司命名为《竺士杰操作法》。
转眼间,我从事电动装卸机械驾驶工作已经16年了。有时在高高的桥吊上俯瞰宁波港,我的心中会生出一种自豪感。忙碌的港口,有我的一份贡献,这里有我们的桥吊协奏曲。
现在,我从一线桥吊师傅转型成为管理100多名工人的桥吊大班副班长,主要将新的桥吊操作法传授给其他工人,帮助大家提高操作水平。面对越来越多的年轻脸庞,我又看到了青春的力量。
【人物心语】
高空作业,一定要脚踏实地。青春因为梦想而美丽,也因为对创新的追逐而精彩,而创新的关键在于探索与坚持。我觉得,只要肯动脑、多钻研,任何人都能创新。
(记者 沈吟 通讯员 黄莹 整理)