编者按：公共交通是城市运转的第一道工序，与每个人的生活息息相关。省会杭州每年都出台一系列措施，改善交通环境，树立公共交通优先发展理念，解决市民出行难问题。但车辆的迅速增多与道路建设相对滞后的矛盾，成为影响城市交通管理的一大症结。怎样立足城市公共交通发展和市民出行实际需求，在突出绿色、环保、低碳理念上下功夫，为百姓创造一个方便、快捷、安全的出行环境，推动城市交通可持续发展？本报今起推出《公共交通能否通达四方》系列报道，敬请垂注。

公交车能否开得更顺畅？

请听公交专用道“吐槽”

　　本报杭州3月21日讯

　　记者 包敦远

　　杭州公交车首末站点少、线路布局不合理、运行速度慢、车上太拥挤的问题，一直是市民投诉的重点。杭州公交集团每年也都在绞尽脑汁地谋划，该调整的调整，该增加的增加，但总有很多力不从心的地方。

　　这不，新一轮有关公交的项目又要上马，老百姓怎么说？归根结底大家就是希望能快点到达目的地，这需要很多的配套项目，其中不可或缺的是“公交专用道”。

　　呵！终于想起我了，我就是公交专用道。

　　专用道不专用

　　我也是一不折不扣的屌丝。

　　你要问这话从何说起，那我今天就给在坐的各位发一通小牢骚了。

　　没错，我也风光过一阵子，那时“公交专用道”对大杭州是个新鲜词、新鲜事。报社、电视台都对我狂轰滥炸报道过，差点没把我捧成一个大明星。

　　可没多久，就有人对我动起了歪脑筋，时不时来“侵犯”我一下，警察叔叔也不可能24小时保证我的“安全”。虽然有些人因此被罚，但事态始终没有得到有效控制。后来，有司机甚至想方设法要让这种“侵犯”合法化。听说，我家“靠山”公交集团也想了很多招，但都无济于事，结果大家都看到了。

　　你问什么结果啊？

　　那我就多啰嗦几句：东新路、环城西路知道不？这里的公交专用道早晚高峰都可以被其他车辆借道行驶，听说这事在全国的一个专业性极强的会议上被当成了笑料。不过，这话无从考证，但专用道不专用这是事实；

　　拱康路、天目山西路、文一西路西段也走过吧？是的，这里都设置了公交专用道，可它们都在城市外围，发挥不了多大的作用，甚至成了多余的；

　　此外，几乎所有的路口都没有公交专用道；几乎所有的专用道双休日都开放；几乎所有的公交车在设有专用道的道路上都不能在非专用道上行驶……当然了，我也设身处地考虑过，这事也说不上怪谁，毕竟大家都各有各的难处。

　　杭州市治堵办好像要为我撑腰了，分管技术的匡立勤女士说，治堵办对目前的公交专用道运行情况也有不同看法，调整是肯定的，至于怎么个调整法，公交集团、交警部门、交通运输局等等，谁说了都不算。

　　这需要第三方专业机构介入，根据大交通的实际情况通盘考虑，哪里需要设置公交专用道，具体该怎么设置，由专业机构来做计划，经过专家论证，再来确定。

　　治堵办谋治堵

　　这话一出，就意味着要为我私人订制撒！看来我真的有希望来个华丽大转身了。

　　怪不得，前段时间都吵着给公交集团提什么意见和建议呢！说是要在杭州新辟公交线路10条，优化线路30条。我的顶头上司公交集团战略研究所吴存钱副所长还说，这两个数字只是初步计划，根据市民的意见和建议，结合实际情况可能还有所增加。

　　另外，市治堵办还有一项计划，今年完成公交优先的任务包括：主城区公交分担率提高3个百分点以上；治堵重点区域内新增主要道路公交专用道40公里；第一批、第二批“百线公交提速”线路高峰时段平均运送时速15公里以下的提升20%，15公里以上的提升10%；新增公交站点40个，公交首末站开建14个、建成5个；公交车辆比上年底总量增加400辆等等。

　　匡立勤还说了，要提高公交的效率不仅要让专用道上的车子快起来，而且要直达、要设大站，尽量降低曲线行驶的状况。至于末梢到达的问题可以用支线来解决。

　　咦！这都是在计划要重用我啊！我骄傲！！！

　　我们这样的“大块头”一次可以乘坐六七十、七八十人。小汽车呢？平均两个人差不多了吧？这个账还需要继续算下去吗？公交优先早就是不争的事实。

　　所以，只有让专用道的设置更合理，那些个不离不弃追随我的“粉丝”才能按时到达；只有我顺畅了，车主们才肯放弃私车，公交低碳出行。

　　哎呀！如果我的美梦能实现，我相信你一定会同我一起感谢一个人，对，就是治堵办，它一定比大家都喜欢看的“来自星星的你”更招人爱！