不难发现，尽管安全领域有很多新技术、新理念是由德国厂商首先引入和应用的，但日系厂商往往也跟进很快，目前的安全技术差异并没有显著拉开差距。

　　目前全世界各系的工程师都会去钻研NCAP规则，甚至在新车研发设计初期，就把“要在NCAP中获得几星”作为一个必须达成的设计目标。NCAP测试作为世界各国政府、民间都普遍认可的安全评判标准，各款产品在NCAP中的表现会直接影响到销量和品牌形象，作为开发者以及开发的决策者，不可能会“不屑于”去保证甚至提升NCAP测试的成绩。而NCAP测试机构本身也不排斥这种为了“应试”的研发，因为这本来就是NCAP推动厂商安全研发水平进步的一种方式。

　　说到汽车的安全性能，不得不提的是丰田的GOA车身技术。它让丰田在日本J-NCAP驾驶座评估中，17种车型获得最高等级六星；在欧洲Euro-NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，5种车型荣获五星级评价；在中国C-NCAP评价中，进行碰撞试验的6种车型全部荣获五星级评价。丰田的GOA车身技术正是基于“吸能分散”的理念而来，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，从而确保在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　丰田不仅具备GOA系统这个看家宝，还有不少优质配备满足了消费人群对科技与生活的需求。全新丰田RAV4配有BSM盲点检车系统，旨在预测危险。如驾驶者在车速高于40km/h时，BMS盲点系统就会开启，一旦有车辆位于RAV4的侧后方，系统就会检测到对方。一旦对方接近或者是超速时，在与对方车辆同一侧的反光镜就会亮起指示灯，来提醒驾驶者，如果驾驶者往对方同侧打方向灯，警示灯就会闪烁，加强警示，保证驾车者安全。当对方车辆离得较远时，指示灯则会熄灭。丰田卡罗拉具有转向柱能量吸收装置，这是一种被动安全装置，防止碰撞时，惯性原因导致驾驶者的胸部撞击到方向盘受到伤害。当撞击力达到预设值后，方向盘就会向下移动，让出空间减少驾驶员的胸部伤害。还有新皇冠的VDIM系统，它是车身稳定系统，是各个安全和操控系统的总和，主要用来保证车辆在面对不同路况或紧急刹车时，更加安全、稳定。

　　完善的市场不仅仅要有丰富的产品、服务和制度，成熟、理智的消费者和消费观念也是市场不断发展和扩大的基础。对于丰田来讲，充分利用技术的创新为消费者带来安全的驾乘体验，定会持久获得消费者的青睐。

　　科技大潮冲击　 更需理性消费

　　解析丰田科技安全

　　很多人在观念上认为德系车比日系车安全，但在世界各国的NCAP测试中，日本车的成绩往往不亚于同级别德系车。于是有人提出日系车“应试教育论”，说它们只有在碰撞测试里表现得好，而实际安全性——尤其是比NCAP测试速度更高的事故中，安全性没德国车好。这种说法能找到理论支持吗？

　　车辆动态综合管理系统（VDIM）

　　C-NCAP碰撞试验（RAV4）

　　GOA车身