记者 周静

　　“红旗”真的很“红”。近来，红旗车频频进入国人视野，点亮人们心中的“国车”情结。

　　上周，在公务车市场业已推出一段时间的红旗首款车型H7在北京上市发布，宣告正式走向市场、面向广大普通用户。本周，作为“红旗”布点的9座核心城市之一，杭州的康桥红旗城市展馆开始接待客户，据称个人用户订购量已达10台。

　　再往前推，一个多月前来华访问的法国总统奥朗德乘坐的专车，就是新一代红旗Ｌ高档轿车。这是被称作“中国第一车”的“大红旗”在时隔多年后，重新成为国宾礼宾用车。５月，巴勒斯坦国总统阿巴斯来访，乘坐的礼宾车依然是红旗轿车。同月，我国援助斐济20辆轿车供七十七国集团峰会使用，展现的也是红旗的身影。

　　红旗轿车在我国家喻户晓，其品牌承载了国人制造自主高档轿车的情怀和理想。从1958年第一辆红旗CA72问世至今，在五十余年的发展历程中，红旗代表着我国自主品牌轿车工业的“造车梦”。

　　被称为“共和国汽车工业长子”的一汽，曾在一段时间内饱受自主品牌研发不力的诟病，红旗被认为是其打翻身仗、倾力复兴的最重要品牌。从2008年开始，一汽启动“红旗复兴”项目，意在把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人。

　　新近宣布上市的红旗H7，是一汽集团“红旗复兴”规划中的首款面向市场的产品，是我国自主研发的第一款自主品牌高档行政级轿车。更重要的是，它填补了中国自主品牌乘用车在高端市场上的空白，打破了外国品牌对该领域的垄断，扛起将自主品牌向高端引领的“大旗”，正健步攀上高峰。

　　作为全球汽车产销大国，中国如今已是合资品牌成长的沃土。在竞争激烈的汽车市场上，自主品牌还集中在15万元以下细分市场苦苦征战。此次红旗H7一下把价格提高到最低近30万元的档次，无疑是很大的突破和挑战。放眼当前我国高档轿车市场，奥迪、宝马、奔驰三足鼎立，沃尔沃等蓄势待发，这里还是自主品牌的“空白点”。红旗此番插上高端车市、高高飘扬，那么受惠者不仅是一汽，可能影响整个自主品牌的市场地位。

　　从宏观层面观察，如何推动自主品牌汽车工业走向强大，是中国汽车行业长期以来面对的课题。近年来，国家提出的强力支持政策为自主品牌送来了春风，有了崛起的契机。

　　再从技术上来看，随着自主创新能力的大大提高，我国已具备了打造自主品牌高档汽车的条件。多年来，我国汽车行业通过与奔驰、奥迪、丰田等国际著名汽车生产企业的合资、合作，吸收、消化了大量先进技术。一汽的L5、L7、L9、H7等多种型号的红旗系列汽车，技术含量已达到高档的程度，只是被消费者认同还有很长的一段路要走。

　　一汽董事长徐建一说：“研发高端轿车是中国汽车工业的一个短板。要复兴红旗轿车，必要的国际合作是需要的，但一定要以我为主，坚持自主研发、自主创新。”

　　据说，今后一汽还将陆续推出新车型，实现红旗品牌的真正振兴。“十二五”期间，中国一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年，红旗将再投放两款ＳＵＶ、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗高端车的需求。

　　从长远来看，国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购外，更应该重视基础研发环节，不断提升自主品牌的核心竞争力。业内人士表示：“只有自主品牌的质量和服务不断提升，才能取得消费者的信任。”说到底，自主品牌车企成功的关键，还是在于市场的认同。对于包括一汽在内的自主品牌车企来说，还是要练好自己的“内功”，做大做强。这样“红旗”才能牢牢插上高端车市、抢占战略要地，自主品牌之路才会越走越宽。