本报义乌4月8日电

　　记者 包敦远

　　义乌商贸城周边摊位超过6万个，平均按每个摊位3人计算，加上客户和其他人员，保守估计也有20万人。20万人每天早晨蜂拥而至，到傍晚接踵而返，拥堵程度可想而知。

　　今天，佳友民情快车开到商贸城最拥堵的点位之一——北城路与稠州北路交叉口，感受这里的“堵点”，体验他们是如何像商品一样“分销”车流的。

　　半小时出不了市场大门

　　早高峰时段，记者来到商贸城门口，稠州北路南向北的车辆早已排起了长队。距离市场大门不到50米的位置有一个公交车站，出站的公交车与蜂拥进入市场的车辆形成交汇，导致通行不畅。

　　而市场大门与北城路约300米的路段之间，有一个北向北调头的口子，调头后的车辆连续三个变道进入市场，与大量的直行车辆形成交汇，同样也大大降低了此路段的交通流量。

　　批发市场摊主赵先生与好友合伙经营着一家玩具店，店里有5人，2人自驾车，3人乘坐公交车上下班。

　　赵先生和绝大多数经营者一样，家住城南而工作在城市的东北角，每天必须在浩浩荡荡的车流中穿越城区。

　　无论上班还是下班，让他最为头疼的就是经过北城路与稠州北路交叉口。“从我家到市场怎么走都不超过10公里，但每天早晚高峰单趟起码要用上一小时，经常下班时，仅在市场大门内就堵上半小时。”赵先生说。

　　店员小王接过话茬：“乘坐公交车不会堵在市场里，但车外拥堵车内拥挤，经常被挤得难以呼吸。”

　　不过，赵先生解释道：“现在拥堵加剧，主要是城北路在建地下通道，为的是缓解交通拥堵。除了这个路口外，市场附近其他路口也都不轻松。”

　　规划欠缺交通意识弱

　　本地人口只有30万的义乌，城市道路仅仅500公里，而机动车保有量却达到了39万辆，还不算外地进出的大量货车。

　　除了机动车保有量与日俱增的客观因素外，交警部门对市场附近拥堵原因进行了剖析：

　　城市交通规划跟不上城市发展需求，无法形成科学的交通网络体系；

　　受经济利益驱动，一些停车场、停车库被挪作他用，不少车辆直接停泊在马路上，影响通行；

　　公共交通发展缓慢，公交网线、站点的设置和布局都不够科学，公交运行效率和服务质量跟不上，尤其是快速公交网线缺乏；

　　货车、客车、小汽车、摩托车、电动车、自行车、残疾车、三轮车混行，有的路段人车不分离，相互挤占道路资源，交通秩序混乱，险象重生甚至造成事故；

　　城区的四个交警中队仅有38名民警，而每天事故接警量约400起，如按三分之二的警力上路计算，平均每名民警要管13.8个红绿灯路口。交警警力不足和管理水平跟不上排堵保畅的现实需求，科技人才紧缺都是导致交通效率低下的原因。

　　多途径“分销”车流

　　继在商贸区实施错时上下班措施后，义乌又逐步像商品一样“分销”车流，比如增加立体停车楼和行人过街设施等，北城路下穿工程就是其中一个项目。

　　记者从义乌市江东开发建设管理办公室了解到，此项目范围从工人北路以西到公园东路交叉口（东青溪）处，主要与福田路、稠州北路相交，改造路线全长1940米。

　　北幅下立交全长1100米，南幅下立交全长510米，均为单向三车道，地面铺道按双向6车道布置。

　　北幅下立交在世贸中心地下一层位置设有一对进出匝道，方便下立交与世贸地下一层交通转换。

　　在国际商贸城一期地下停车库处（海关路位置）也设有一入口匝道，方便商贸城一期地下停车库的车流通过下立交向西快速疏散。

　　此工程概算总投资5亿多元，内容包含隧道、道路、排水、各类设备安装等，总工期为840天。

　　义乌交警大队教导员朱向荣对记者说：“这个工程竣工后，再加上科学管理，将有效分流进出商贸城的车辆，北城路与稠州北路口这个‘堵点’，也将会得到缓解。”