郑希均

　　一直觉得，把洋文译成中文，太有技术含量了。看看那些洋车到了中国叫的名，早年叫的本茨，现在成了奔驰；早年叫的波尔舍，现在成了博速；早年叫的阿库拉，现在成了讴歌；早年叫的费拉里，现在成了法拉里；早年的罗孚，现在成了陆虎（大概吉利也觉着好，就注了册，打起了官司）；而捷豹，一向就是捷豹；宝马，一向就是宝马，除了《疯狂的石头》中叫了一回别摸我；雪弗兰，一向就是雪弗兰——都是好名。

　　与汽车有关的中国创意，一直都有，越来越多。比如治理拥堵的创意；比如治理污染的创意，比如治理服务的创意……最新的创意是全面调整停车收费标准，以治行车停车两难。创意来自北京。

　　很多有关汽车的创意，北京总是走在首位，总是灵光频闪，动作频仍。现代汽车工业头块牌子奔驰落户，就是北京的重大创意之一；去年的治堵新政，摇号上牌，虽有效沪颦之嫌，但也算自主创新，有知识产权的；4月1日，北京公布全市公车量6万辆，北京市民则说70万辆，也不知这天愚人节谁比谁更愚人；而直到现在，半月前出台的北京停车收费标准引起的眼球效应，仍在发酵。各大城市窃想：京都振臂一呼，我城当否山寨？

　　无需山寨，关于停车收费，杭州创意更早。两三年前，就把风景区、中心城区、城区边缘搞了个差异化，越往中心越高，越往景区越贵。这一点，与首堵倒是一致。一致的还有，出发点与目的，都说是通过价格引导汽车往外走，不往市中心赶，以消市中心行车停车两难之火。

　　然而，数年杭州创意，今朝收成如何？不能说颗粒无收，可以看得见的是这个城市收到的停车费日日见涨，这个城市拥堵的时间地段越来越多。需要替杭州这项创意叫一声屈的是，创意的出发点真是为了解两难，而不像有的行业，扯着节约能源大旗加价收费，从庶民手中索取最大利润。只是，杭州的这项创意，有点药不对症，或者说，有点轻药治重症。差异是差异，只是差异太小了，区区几元的差异，能把十几万几十万的汽车往外赶？还是得佩服首都人民的魄力，三环之内，从2元1小时，一下拔到10元15元。尽管质疑声一片，尽管“好不容易买车了，现在又停不起了”，尽管“怎么事先也不充分听取民意”，但也一致认可，真的“贵到让人不开车”。终极目的，达到了。

　　杭州也有首都人民的魄力，也想达到这个终极目的，早早就在酝酿类似的版本。只不过，人们同样担心：差异化如何拿捏恰到好处？会不会事先充分听取民意？几十万车主几时才会体会到杭版差异化，见到汽车往外赶？现在都说透明，都说政务公开。关于收费，兹事体大，可否也透明一把？

　　依然觉得，把洋文译成中文，太有技术含量了。英文的钱，到中国成了“妈呢”。停车收费标准差异化的关键，就是妈呢。妈要把汽车往外赶！