2010年圣诞节前，在杭州财通证券营业部上班的33岁的吴颖，办了件大事，一次性付款，在萧山区闻堰的三江花园买了套一百三十平方的二手房。全家欢欢喜喜搬到新房后，吴颖将在西湖区曙光路上的65平方的原住房出租，当上了“包租婆”。

　　“房子有了，接下来就是车子。”吴颖计算下，她和先生年收入约15万元，车价在10万以内比较合适。找熟人咨询、上网在汽车网站浏览的结果是，夫妻俩在买国产车还是合资车上纠结起来。“买大件商品，总想后期服务方便一点，好一点。浙江不是早就有汽车了吗？比如吉利；听说杭州今年有好几种车要上市，是不是可以考虑呢？不过，不知质量牢不牢靠。”吴颖这样与老公商量。

　　自2003年中国进入“私车元年”，轿车大举进入普通家庭起，浙江人对浙产汽车的感受，一直离自豪和骄傲有相当长的一段距离。作为汽车消费大省的浙江，在整车制造方面，多年来处于“小配角”的状态。

　　然而，这种持续了8年的“弱造强用”的局面，在刚刚过去的2010年，开始被扭转。我省汽车制造产业显现出让人惊喜的亮点：吉利以“蛇吞象”的方式收购了沃尔沃，浙江制造开始走出国门，布局全球；吉奥与广汽正式达成战略合作，在杭州成立合资公司，微面市场反应热烈；众泰纯电动汽车在杭州上市，迈开新能源汽车发展之路；永源与美国ZAP公司合作研发新能源车型；青年客车销量全国领先，旗下莲花汽车在杭建造新基地，开始大规模生产；东风裕隆在杭成立合资企业，共创自主品牌“纳智捷”，2011年，其SUV产品就能大量上市……

　　可以说，2011年，浙江造车梦，已从当年的“单一制造”向“多元创造”发展。汽车制造“浙军”，梦想照进现实；汽车消费“浙军”，今年或成“元年”！